N-DV.RU

№3 (3) Июнь 2009

В Государственной думе Российской Федерации обсудили нормативные документы, регламентирующие госзаказ на строительство дорог.

Мы часто говорим о реализации государственных программ, направленных на развитие опорной сети дорог в ДФО. Обсуждаем перспективы, знакомимся с нововведениями. Но в данном контексте редко заостряем внимание на том, какой ценой представителям дорожно-строительного рынка удается создавать эффективную транспортную инфраструктуру. Между тем, накопилось множество проблем. Решение их требует комплексного подхода.

«Я за дороги заплатил – где они?» - наклейку с такой обидной для любого дорожника надписью можно без труда купить на авторынках. Да и судебные решения по рассмотрению причин ДТП все чаще выносят дорожным службам вердикт «виновен». И, что самое тревожное, судя по статистике, состояние федеральных трасс в иных местах не лучше, а хуже состояния местных линий. Пример близко – одна из наиболее напряженных региональных магистралей – автодорога «Уссури». Так что же происходит с нашими дорогами? Что нужно сделать для перелома ситуации?

Сегодня состояние транспортной сети Хабаровского края еще не обеспечивает в полной мере потребности экономики и населения в автомобильных дорогах. Это не позволяет эффективно реализовать промышленный и ресурсно-сырьевой потенциал, использовать выгодное географическое положение края, находящегося на стыке как функционирующих, так и перспективных международных транспортных коридоров.

Как часто в момент обсуждения отраслевых проблем или профессионального разговора звучат слова, давно ставшие устойчивыми словосочетаниями: нормативные межремонтные сроки, нормативное состояние, нормативно-технические документы и, наконец, нормативное финансирование. Вероятно по причине столь частого употребления, они, к сожалению, все более утрачивают свои изначальные смыслы, оставаясь действительно значимыми только для тех, кто своим трудом превращает эти слова и стоящие за ними цифры в объективную реальность – километры построенных и отремонтированных автомобильных дорог…

Более 17 лет в Амурской области и в сопредельных краях и областях успешно работает ЗАО «Асфальт», возглавляемое Александром Дрынчиным, человеком известным в сфере дорожного строительства новаторским подходом к делу и безусловным авторитетом среди коллег. Не самое легкое занятие в России – строить дороги. Поэтому признание здесь можно заслужить только упорным трудом и незаурядными личными качествами, оценить которые могут, пожалуй, только такие же дорожники. О лидере дорожной отрасли Амурской области ЗАО «Асфальт», о его руководителе, об опыте компании и проблемах дорожников рассказал нашему журналу исполнительный директор предприятия Роман Новиков.

Научный взгляд на повышение надежности автодорожной сети в процессе ее эксплуатации представил участникам круглого стола Владимир Ярмолинский, кандидат технических наук, доцент кафедры «Автомобильные дороги» Дальневосточного автодорожного института в составе Тихоокеанского государственного университета.

Строительство объектов Саммита АТЭС во Владивостоке – это возможность показать, как российский регион можно возрождать комплексно

Успех развития Дальнего Востока зависит от развития транспортной и энергетической инфраструктуры. Об этом говорил Президент России Дмитрий Медведев в мае на совещании в Хабаровске. Для развития Владивостока, который сегодня задыхается из-за дефицита свободных городских земель, мост на остров Русский, способный помочь городу увеличить свою территорию сразу на треть, причем в экологически чистом районе, крайне необходим.

Реконструкция очистных сооружений Артемовского гидроузла производится в рамках подготовки Владивостока к Саммиту АТЭС-2012. Объемы подачи и качество воды сегодня далеки от идеала: после реконструкции эта ситуация должна значительно измениться в лучшую сторону.

О том, что нынешний вид города Владивостока со стороны моря, мягко говоря, не очень хорош, не сказал только ленивый. Любая морская прогулка по Золотому Рогу способна вогнать в пессимизм – давно требующие ремонта некрашеные причальные стенки, полуразрушенные покосившиеся строения начала прошлого века… В общем, «город нашенский» - далеко не Сан-Франциско, с которым его так часто сравнивают.

Владивосток – город с уникальной архитектурой и особой атмосферой жизни, свойственной только крупным портовым городам. Но славится он порой не красотами городских пейзажей, а нескончаемыми пробками на дорогах. За примером далеко ходить не надо – жители Первомайского района могут попасть в центр города лишь через узкое горлышко трассы в районе площади Луговой. Специалисты утверждают, что расширить дорогу невозможно.

Амурская область – территория уникальная. Здесь и богатейшие природные ресурсы и, в недалеком прошлом, надежды целого поколения, связанные со «стройкой века» - БАМом. Чем сегодня живет этот край? В конце мая в Благовещенске прошли депутатские слушания о состоянии и перспективах развития дорожной отрасли области. Тема более чем актуальная, ведь не секрет, что дороги, пусть и одна из главных проблем России, но в них - наша жизнь.

Любой населенный пункт как муравейник: люди бегут, спешат, перемещаются в пространстве по своим делам… Но успех этих перемещений зависит не только от людской потребности, но и от развитости транспортной инфраструктуры. Самолеты, пароходы, поезда, автобусы. Доступность, удобство, безопасность или отсутствие оных – вот основные характеристики транспортного комплекса любого региона и, следовательно, страны в целом.

«…Дороги имеют социальное значение – это несомненно. Это и непременное условие для развития любого предприятия на территории Амурской области. Поэтому когда мы рассматриваем вопрос о сохранности дорог, мы двигаемся в четком направлении – обеспечение транспортной доступности, вплоть до самого отдаленного небольшого села…»

Сеть региональных дорог в Амурской области сформирована очень неравномерно. Так уж сложилось исторически – в каких-то районах людских поселений изначально было больше. И сегодня около 80% дорог находятся в южных районах области. Но это вовсе не значит, что общая протяженность дорог в области – незначительная. Более того, если оценивать развитость дорожной сети по сравнению с другими регионами, Амурская область по протяженности дорог находится на втором месте, уступая Республике Саха (Якутия) и оставляя позади Приморский край. Из общей протяженности в 16 683,6 км – немалая часть, а именно 6184, 6 км - это дороги регионального значения. И отвечает за них Управление автомобильных дорог Амурской области «Амурупрадор», с начальником которого – Сергеем Садовниковым у нас состоялся интересный разговор.

Железную дорогу Беркакит-Томмот-Якутск (Н.Бестях) не раз называли локомотивом будущих социально-экономических перемен в Южной Якутии. В программных документах о перспективах развития Якутии именно ей отводится ведущее место в создании крупного промышленного узла. Строительство этого объекта один из наиболее интенсивно развивающихся российских мегапроектов.

Вот уже полвека на рынке существует и активно развивается Амурский завод дорожных машин. Год за годом предприятие пристально отслеживает и изучает тенденции потребительского спроса, особенности инновационных технологий, благодаря чему сегодня завод уверенно стоит в одном ряду с лидерами отечественного машиностроения.

Открытое акционерное общество «ТрансДорПроект» старейшее в Якутии специализированное предприятие. С 1960 года занимается инженерными изысканиями и проектированием автомобильных дорог, мостовых переходов, объектов производственных баз дорожной отрасли, сооружений дорожных служб и дорожного сервиса.

Вот уже год, как предприятие «РН-Карт-Дальний Восток», выполняя задачу компании «Роснефть» по созданию корпоративной системы безналичных расчетов, успешно внедряет расчеты за нефтепродукты по пластиковым картам на территории Дальнего Востока.

Известно, что формирование разветвленной транспортной сети является основой полноценного сообщения между регионами России, основой высокого темпа их экономического роста. В данный момент одной из основных проблем российских дорожно-строительных предприятий является отсутствие современного технологичного оборудования для строительства дорог.

Совершенствование и бесперебойная работа транспортных систем крупных городов – базовое условие устойчивого развития экономики страны и социального благополучия её граждан. Нет сомнения, что глобальная автомобилизация, пора-зившая наши города и, соответственно, не менее глобальный рост объёмов движения автотранспорта – причина серьёзных проблем, имеющих далеко идущие последствия для социальной и экономической сферы.

В середине мая в Хабаровске состоялось совещание, проведенное краевой Хабаровской ассоциацией автотранспортников «Хабаровскавто» по подведению итогов работы предприятий транспортного комплекса края по грузовым автомобильным перевозкам между материком и островом Сахалин через паромную переправу Ванино - Холмск за 2008 и первый квартал 2009 года. Участники совещания – перевозчики, члены ассоциации, в дискуссионной форме искали ответы на вопросы, ставшие для автотранспортников региона уже риторическими.

Лето — время отпусков. Отсчитывая дни, мы стремимся как можно скорее попасть в любимые места. Каким образом нам удастся добраться до тех самых избранных мест — вопрос другой. Однако множество отдыхающих — любителей проводить отпускное время вдали от дома, предпочитают начинать путешествие, садясь в вагон поезда, который надежно и безопасно домчит до полюбившихся уголков природы.

Вот уже без малого год, как экономический кризис вносит в развитие мировой экономики свои «коррективы». Снижаются объемы производства, и финансирование Федеральных программ… Предприятия переходят на экономичный режим, вынуждено сокращая штаты работников и собственные бюджеты. Первыми, как правило, под статью «сократить» попадают расходы, связанные с PR-политикой компаний. Как следствие – прежде многотысячные по количеству участников выставки, не найдя желающих воспользоваться предоставляемыми услугами, завершают свое существование.

Легко провести линию на карте и сказать: «Вот здесь и будет автомобильная дорога!». А какая именно, с какими дорожными одеждами, где какие повороты-уклоны, нужны ли мосты и какие именно?... Ведь неспроста сложилась поговорка «гладко было на бумаге, да забыли про овраги». Вопросов – масса. Каково состояние грунтов в районе строительства, имеются ли поверхностные и грунтовые воды, каков рельеф местности и наиболее удобный маршрут будущей трассы, какова будущая нагрузка и, соответственно, состав дорожного полотна, и еще множество, казалось бы, мелких, но на деле важнейших вопросов. Чтобы получить ответы – за дело берутся проектировщики.

Море, солнце, экзотические страны, - отдых, несомненно, чудесный, но только не для нашего героя. Жажда приключений зовет его туда, где мороз и скалистые пропасти, а может быть, жара и комары. И рассказывает он об этом так, что вмиг забываешь о комфорте своего теплого гнездышка и поддаешься порыву отправиться в какое-нибудь немыслимое путешествие. Итак, знакомьтесь, Игорь Ольховский, вице-президент «Дальневосточного Клуба путешественников».

Часто случается так, что людям, которые играют в нашей жизни самую важную роль – роль наставников и учителей, мы забываем сказать простое «спасибо». Именно по этой причине мы рады возможности рассказать об удивительном человеке – Галине Дуровой, жизненный и профессиональный путь которой неразрывно связан с Хабаровским филиалом Открытого акционерного общества Дорожный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт «ГипродорНИИ».

Адрес:
680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305
тел.: (4212) 452-919, 460-552
тел./факс: (4212) 455-802, 460-553
эл. почта: magazine@n-dv.ru

HitMeter - счетчик посетителей сайта, бесплатная статистика