N-DV.RU

№6 (6) Октябрь 2009

Владимир Членов
Министр транспорта, связи и информатизации
Республики Саха (Якутия).
для журнала «Направление — Дальний Восток»

Потомки приложили массу усилий, чтобы сегодня мы на самолете или в поезде повышенной комфортабельности имели возможность направиться через всю страну на очередное совещание, например, чтобы поговорить о развитии транспортной инфраструктуры. Но, вслушиваясь в стук колес или рёв мотора самолета, полезно вспомнить о том, что ещё двести лет назад о нынешнем комфорте даже не мечталось…

Всё ещё недостаточно развитая авто- и железнодорожная инфраструктура Дальнего Востока сегодня компенсируется судоходными речными путями. Только на Амуре, самой мощной из дальневосточных рек, общая протяженность судоходных фарватеров достигает 6 тысяч километров, а период навигации длится 6 месяцев. Улучшением судоходных условий на дальневосточных реках уже более ста лет занимается Управление водных путей Амурского бассейна.

Открытое акционерное общество «Ленское объединённое речное пароходство» — ведущее предприятие внутреннего водного транспорта северо-востока России. Пароходство имеет 115-летнюю историю, отсчитывая своё начало с открытия в 1894 году регулярного судоходства на реке Лене. В начале 70-х годов прошлого века с объединением семи ведомственных судоходных компаний Ленское объединённое речное пароходство стало единым транспортным предприятием в Ленском бассейне. В 1994 году в соответствии с государственной программой приватизации было образовано открытое акционерное общество «Ленское объединённое речное пароходство».

Анализ сегодняшнего состояния и динамики развития сферы транспортных услуг на Дальнем Востоке, особенно в его наиболее развитой южной части, свидетельствует, что здесь всё активнее формируются новые тенденции, связанные с процессом товародвиже-ния.

В последнее время разговоры о свободных экономических зонах ведутся всё более активно. Но, информации много, а конкретных фактов явно недостаточно. В частности, в вопросах создания портовой особой экономической зоны на базе морского порта Советская Гавань. На некоторые из них ответил Дмитрий Масловский, директор ЗАО «Советско-Гаванский морской торговый порт», дочернего предприятия компании Ариком, входящей в группу УК «Петропавловск».

Основной принцип СУЭК — крупнейшей угольно-энергетической компании в России и одной из крупнейших в мире, — быть надёжным поставщиком, обеспечивать бесперебойные и своевременные поставки грузов своим партнёрам. Следуя ему, компания успешно реализовала масштабный проект — строительство балкерного терминала в бухте Мучка, проектная мощность которого составляет 12 млн. тонн в год.

В сентябре ОАО «РЖД» ввело запрет на отгрузку ряда важнейших для ОАО «Ванинский морской торговый порт» экспортных грузов. Под стандартную формулировку — «в связи с необеспечением своевременной выгрузки вагонов» попали уголь, цветные металлы и лесные грузы. К сетованиям железнодорожных руководителей по поводу «слабости перевалочных мощностей в портах», «неспособности большинства российских стивидоров переваливать возрастающие объемы грузов» и тому подобным, уже давно все привыкли Но так ли это на самом деле?

Всё-таки это здорово — создавать трассы там, где были лишь «направления»! Особенно при дальневосточной специфике — малолюдности, труднодоступности, тяжёлом климате. Среди всех торжественных пусков этого года участок 179-186 километры автодороги Лидога-Ванино стоит выделить особо: в нынешнее непростое время здесь удалось сделать прекрасное инженерное сооружение на месте временами непроходимых хлябей.

Переподготовка штурманов и бортинженеров гражданской авиации позволит ликвидировать кадровый голод, который ожидает отечественную авиацию в 2010–2014 годах.

— История любого предприятия — это, прежде всего, судьбы людей, — говорит Александр Ткач, генеральный директор АК «Восток». — История жива в них, она наполняет собой жизнь, воспитывает души молодых, связывает множеством нитей прошлое и настоящее. Сложный путь становления и развития прошла авиакомпания «Восток». Были успехи, были проблемы, но коллектив всегда находил пути решения возникающих задач.

Аэропорт — важная составляющая инфраструктуры любого региона. В островном крае его ценность возрастает в несколько раз, особенно в зимний период, когда закрыта паромная переправа, и воздушный транспорт остаётся единственно возможным способом отправиться на материк.

Крупнейший авиасалон «МАКС-2009», прошедший этим летом в подмосковном Жуковском, стал отнюдь не ярмаркой тщеславия, а крупнейшим бизнес-событием для всей мировой авиационной общественности. Итогами события стали многомиллиардные контракты на поставку и производство гражданской и военной авиатехники. Дальний Восток по традиции был представлен «Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением имени Ю.А. Гагарина».

Прошедшие полгода внесли серьезные изменения в работу транспортных предприятий Сахалинской области — произошло значительное сокращение объемов всех видов перевозок, начавшееся ещё в 2008 году. Среди явных причин — завершение работ на шельфовых проектах и интенсивный рост количества частных перевозчиков.

ОАО «Примавтотранс» — одно из крупнейших автотранспортных предприятий России, без которого невозможно представить нормальное функционирование всей транспортной системы Дальнего Востока. Предприятие было основано в 1939 году как краевое управление автомобильного транспорта, в 1992 году получив нынешний статус.

31 августа 2009 года состоялось торжественное открытие готовых участков протяжённостью 182,5 км федеральной автомобильной дороги «Амур» Чита — Хабаровск в Забайкальском крае.

«…Только дальневосточные специалисты могут точно определить, где именно следует прокладывать новые дальневосточные дороги. Только тот, кто создаёт свою трудовую биографию, создавая дорожную инфраструктуру региона, глубоко заинтересован в увеличении численности квалифицированных кадров и сохранении объёмов работ. И вполне закономерно, что при попытках объединения уникального опыта проектирования в местных условиях с возможностями центральной России, дальневосточные специалисты стремятся сохранить свой потенциал…».

Издавна для транспортного сообщения с северными районами в Якутии использовались автозимники. Это временные автодороги, которые большей частью проходят по руслам рек. Такие трассы прокладываются ежегодно по крупным и малым рекам, тайге, тундре, как поётся в песне, «через реки, горы и долины»...

Уже четыре года строительством и содержанием ледовой дороги через Анадырский лиман занимается Государственное предприятие Чукотского автономного округа «Дорожное ремонтно-строительное управление № 1». Молодая организация, созданная в 2005 году Правительством Чукотского автономного округа, также занимается содержанием и ремонтом автомобильных дорог регионального и федерального значения.

Каждая из основных автомобильных дорог Якутии, связывающих республику с соседними краями и областями, по длине своей превышает тысячу километров. Почти все они ведут отсчет от старых почтовых трактов — проезжих дорог, проложенных в девятнадцатом-начале двадцатого веков. За всю многовековую историю трассы их, по сути дела, не изменились.

Кто-то скажет, что все мосты похожи друг на друга словно близнецы. Видимо этот человек никогда не испытывал переполняющее чувство гордости от того, что где-то в непроходимом лесу благодаря его усилиям вырос мост. Подумать только, каждое даже самое маленькое сооружение у мостостроителя связано с особыми воспоминаниями и историями. Они проезжают по региональным дорогам и видят результаты своего труда. А это, как известно, дорогого стоит.

Открытое акционерное общество «Трест Мостострой-10» вернулось на рынок строительства мостов. Порукой тому послужила совместная его деятельность со Строительной Компанией «Мост».

В инфраструктуре транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) автодорога «Вилюй» — важнейшая для её западных территорий. После завершения строительства и реконструкции магистраль станет звеном единой российской дорожной сети, связывающим Якутию с Иркутской областью, Красноярским краем и Западной Сибирью.

Любой, кто даже после недолгого отсутствия возвращается в этот город, с удовольствием, а чаще с удивлением замечает, что его пейзажи всё более радуют взгляд, перспективы обретают чёткость, пространства наполняются воздухом, а причудливая линия горизонта, повторяющая контуры кварталов и зданий, создаёт ощущение лёгкости, завершенности и гармонии. Иностранные туристы находят его по-настоящему «европейским городом»…

Первое упоминание о зелёном хозяйстве дальневосточной столицы в документах краевой администрации значится от 21 ноября 1934 года. Поэтому в нынешнем году Хабаровский «Питомник декоративных культур» — муниципальное унитарное предприятие, по праву отметит свой 75-летний юбилей.

Ночью, когда весь город спит, по центральной улице Хабаровска проходит колонна из четырех МАЗов. Без суеты и лишних движений они моют дорогу. Тот, кто хоть раз наблюдал это зрелище, оценил мощь и профессионализм работы МУП «Южное».

МУП «Восток» обслуживает более 80 километров дорог, которые протянулись от воздушных и железнодорожных «ворот» Хабаровска. Эти трассы проходят вдоль основных автобусных и троллейбусных маршрутов города, занимают большие площади, требуют колоссальных материальных и физических затрат. И нужно признать, МУП «Восток» с возложенными обязанностями успешно справляется.

Что бывает после того, как зимой на скользкой дороге случается ДТП? Очевидно, что при встрече сотрудников ГИБДД с руководством предприятия, обеспечивающим порядок на улицах Северного округа дальневосточной столицы, не всё так просто…

Адрес:
680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305
тел.: (4212) 452-919, 460-552
тел./факс: (4212) 455-802, 460-553
эл. почта: magazine@n-dv.ru

HitMeter - счетчик посетителей сайта, бесплатная статистика