N-DV.RU

№1 (9) Февраль 2010

Сегодня о профильном отраслевом образовании можно говорить в двух аспектах: системный кадровый голод и утверждение, что будущее создаётся в университетах. Одномоментное существование двух постулатов, кардинально разнящихся по смыслу и, казалось бы, взаимоисключающих друг друга, только доказывает наличие одной общей проблемы.

Сегодня о профильном отраслевом образовании можно говорить в двух аспектах: системный кадровый голод и утверждение, что будущее создаётся в университетах. Одномоментное существование двух постулатов, кардинально разнящихся по смыслу и, казалось бы, взаимоисключающих друг друга, только доказывает наличие одной общей проблемы.

В августе прошлого года на базе Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» прошло выездное заседание Комиссии Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России по инновационной политике и привлечению инвестиций в машиностроительную отрасль, а в конце сентября в Москве — Вторая конференция молодых учёных-машиностроителей России.

Институт тяги и подвижного состава — одно из старейших подразделений Дальневосточного государственного университета путей сообщения. Приказ о создании железнодорожного института был подписан в 1937году, и в 1939 году состоялся первый набор студентов. О сегодняшних возможностях, современном процессе подготовки инженерных кадров и связанных с этим проблемах мы беседуем с директором Института тяги и подвижного состава Юрием Гамоля.

В подготовке кадров для дорожно-строительной отрасли переоценить роль высшей школы невозможно. Однако дать знания и получить их — как показывает практика, не одно и то же. Почему не реализуется в полной мере потенциал, закладываемый вузами в своих выпускников? Что нужно сделать, чтобы отдача от проведённых на студенческой скамье лет максимально быстро воплощалась в качественную работу современного уровня?

Проблема нехватки хороших специалистов не возникает ниоткуда. Кризис 90-х годов в горнодобывающей отрасли привёл к тому, что были утрачены навыки профессии, утеряна школа подготовки профессиональных кадров. Сегодня для новой металлургии России её нужно возрождать.

Более тысячи квалифицированных рабочих подготовлено АК «Транснефть» для обслуживания первой очереди нефтепровода ВСТО. За этой цифрой — огромный труд специалистов и педагогов, организовавших в Сибири и на Дальнем Востоке беспрецедентную учебную кампанию. О кадровой политике компании рассказывает начальник отдела кадров ООО «Спецморнефтепорт Козьмино» А.Запорожский.

Создание федеральных вузов в рамках программы модернизации российского образования — очередная попытка государства оптимизировать российскую «экономику знаний» — основу инновационного развития страны. Для того чтобы в образовании наметился настоящий, а не декларативный прогресс, государству потребуется решить ряд задач, прямо и косвенно связанных с кадровой проблемой.

И всё-таки, будущее создаётся в университетах! Хотя бы потому, что президенты стран и компаний, руководители холдингов и корпораций — блестящие выпускники ведущих университетов мира. А когда-то они были студентами и, возможно, с нетерпением ждали наступления 25 января, чтобы со всем буйством молодости окунуться в неистовое празднество Татьяниного дня…

Последняя декада прошлого года была отмечена знаковым событием: на строительстве нового Кузнецовского тоннеля Дальневосточной железной дороги пройдено 150 метров основного тоннеля. А уже в середине января начальник Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД» Михаил Заиченко и губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт на месте ознакомились с ходом работ по реконструкции участка Оунэ-Высокогорная.

Если взглянуть на карту Российской Федерации, особенно на ту её часть, которая обозначена как Восточная Сибирь и Дальний Восток, то, безусловно, бросается в глаза исторически определённый вектор расселения населения, который и стал основой главных транспортных инфраструктурных схем региона — железной дороги, федеральных автомобильных трасс, морских портов.

Наступление нового года вполне определённо означает подведение итогов и постановку новых планов. Для Республики Саха (Якутия) в отношении транспортной отрасли основные итоги и задачи сформулировал в виде тезисов министр транспорта, связи и информатизации РС(Я) Владимир Членов.

Вектор экономического развития страны ускоренными темпами продолжает смещаться на Дальний Восток. Процесс этот напряжённый, но естественный и необходимый. Это понимали и в прежние времена - известная фраза графа Муравьёва-Амурского «одними солдатами и пушками Дальний Восток не удержать, его необходимо осваивать» давно стала афоризмом.

Якутию часто называют кладовой страны. Действительно, по количеству и разнообразию полезных ископаемых это уникальный регион. Сегодня Республика Саха (Якутия) стремительно развивается, реализуя гигантские социально-экономические проекты. Времена, когда люди, забирая природные богатства, оставляли после себя разруху, остаются в прошлом. Сохранить уникальную, очень ранимую северную природу помогает наука.

Развитие авиаперевозок для Якутии во все времена - чрезвычайно важно. Даже когда в республику придёт железная дорога, когда будут построены и реконструированы федеральные автодороги, и тогда останется множество населённых пунктов, куда «только самолётом можно долететь».

История Федерального государственного учреждения «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России Федерального дорожного агентства» (ФГУ ДСД «Дальний Восток») ведёт отсчёт от 9 февраля 1995 года. В этот день в краевом центре начала работу Региональная дирекция строящихся автомобильных дорог в г. Хабаровске Федерального дорожного агентства департамента Министерства транспорта Российской Федерации - именно так изначально называлось ФГУ ДСД «Дальний Восток».

Камчатка - край суровый, где зима длится девять месяцев в году. Холмистый рельеф, штормовые ветры с дождём или снегом, угроза цунами, большое количество отдалённых населённых пунктов делают работу камчатских дорожников поистине героической. Об их нелёгком труде мы разговариваем с сотрудниками компании ООО «Устой-М», которые знают о тяготах мужественной профессии не понаслышке.

Непростое время переживают сегодня строительные, проектные и изыскательские компании страны. Для большинства руководителей сделать политически и стратегически важный выбор всё ещё предстоит - выбор партнёров в саморегулировании и обеспечении имущественной ответственности.

Профессиональная неопределённость, родившаяся ещё во время принятия федерального закона «О саморегулируемых организациях», в последнее время только обостряется. Множество вопросов, ориентированных на развитие отрасли, сегодня требуют существенной доработки.

Вполне дееспособные организации и индивидуальные предприниматели, которым государство гарантировало право на осуществление строительной деятельности вплоть до 2013 года, оказались перед необходимостью вновь доказывать свою состоятельность, неся при этом достаточно существенные материальные затраты.

Генеральному директору ОАО «БАМстроймеханизация» Василию Тарасенко - 60 лет. Требовательный, компетентный, надёжный, спортивный... Коллеги и друзья дают этому человеку много разных эпитетов, признаваясь, что одним словом охарактеризовать Василия Ивановича очень трудно - так много он вобрал в себя качеств, которые помогли ему стать генеральным директором крупнейшей в России строительной компании и одновременно любящим мужем, отцом и дедушкой...

Адрес:
680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305
тел.: (4212) 452-919, 460-552
тел./факс: (4212) 455-802, 460-553
эл. почта: magazine@n-dv.ru

HitMeter - счетчик посетителей сайта, бесплатная статистика