N-DV.RU

№4 (4) Июль 2009

Социально-экономическое развитие Дальнего Востока напрямую зависит от эффективно действующей транспортной системы, в которой одно из важнейших мест принадлежит Дальневосточной железной дороге.

Дальний Восток — единственный регион в России, где сегодня наблюдается рост промышленного производства. На первое полугодие 2009 года его индекс составил 107,5%. Для сравнения: общий показатель по стране не превысил 85%.

Десять миллиардов рублей в ценах 80-х годов прошлого века. Четыреста миллионов кубометров земляного полотна трассы и автодорог. Три тысячи километров железнодорожного пути. Десятки тысяч тонн металла для мостовых конструкций. Более сорока пяти вокзалов и жилых поселков, возведенных в тайге. Тысячи объектов производственного назначения — локомотивные и вагонные депо, системы связи, устройства электроснабжения и контактной сети, мастерские и ремонтные пункты, гигантский труд сотен тысяч людей…

Хозяйственное освоение территории БАМ началось еще до Второй мировой войны, однако в 1940-е годы из-за перераспределения трудовых, сырьевых и материальных ресурсов на военные нужды, реализация идеи развития зоны БАМ находилась в задельном состоянии вплоть до 1970-х годов, когда программа хозяйственного освоения зоны БАМ стала продолжением ряда других региональных программ, осуществляемых на территории Сибири и Дальнего Востока России.

Любая стройка — это ремонт в глобальном масштабе. Закончить ее нельзя, возможно, только бросить. Если говорить о БАМе, был момент, когда казалось, что именно бросили, забыли, перечеркнули очередным постановлением. Но БАМ живет, и стройка продолжается. И об этом свидетельствует 35-летняя история развития ОАО «Бамстроймеханизация», компании, для которой каждый день рождения БАМа — двойной праздник.

Встретиться с Валерием Сараевым — значит посмотреть на мир глазами человека не отягощенного, но увлеченного мерой своей ответственности перед людьми. Это не просто черта сильного человека, это свойство личности грамотного руководителя. Почетный строитель России, генеральный директор ООО «Востокстроймеханизация» рассказал нам о своей компании и о том, что есть для него стремление к цели.

Дорога жива теми, кто ею пользуется. И пример БАМа это наглядно показывает. Одним из предприятий, появившимся благодаря дошедшей к таёжным богатствам стальной магистрали, является ОАО «Лесопромышленный комплекс «Тындалес». В свою очередь, сегодня во многом благодаря грузам этой компании есть работа и у тындинского отделения Дальневосточной железной дороги, и у жителей многих населённых пунктов севера Амурской области.

Самый красивый и самый торжественный этап строительства железной дороги – укладка верхнего строения пути. Величественной «поступью» двигается путеукладчик, протягивая вперёд очередные 25 метров рельсошпальной решётки. Монтёры пути в ярких спецовках, стоящие по обе стороны от насыпи, принимают её в свои руки. Все движения выверены, продуманы, значительны. Вот уже звучит голос «целовальника», выправляющего рельсы с точностью до сантиметра. Забивается последний костыль. Вырывается вздох радости и облегчения…

В непроходимой тайге на 482-ом километре АЯМа 4 июля впервые прозвучал тепловозный гудок. Свершился исторический факт – Амга приняла первых пассажиров. Железнодорожная линия пролегла уже на трети пути от Томмота до Кердема. До Якутска - всего 360 километров. Много? Это на целую сотню километров меньше, чем уже пройдено от Беркакита.

В рекордный срок, всего за три года, проведена реконструкция старейшего на Облученском участке Дальневосточной железной дороги Лагар-Аульского тоннеля. За это время необходимо было не только обновить, но и расширить старое сооружение. Применив современные мировые технологии и материалы, специалисты ООО «Тоннельный отряд №12 – Бамтоннельстрой» успешно справились с поставленной задачей. Теперь здесь будет организовано беспрепятственное двухпутное движение без ограничения скорости и габарита груза.

С полным основанием можно утверждать, что из всех многосторонних и двухсторонних корейско-российских проектов, которые обсуждались в прошлом, или разрабатываются в настоящем, железнодорожный проект соединения Транссиба и Транскорейской магистрали может стать наиболее реальным и взаимовыгодным для его участников.

Реформирование Российских железных дорог привело к созданию ряда компаний, стремительно увеличивающих свое присутствие в различных сервисных направлениях перевозочного процесса. Одна из таких — ОАО «ТрансКонтейнер». За три года самостоятельной работы компания совершила стремительный взлёт, удостоившись звания лауреата Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая колесница» в номинации «Проект года» - за вклад в развитие сферы транспортных услуг. Немалый вклад в успех компании внёс и её Дальневосточный филиал.

Республика Саха (Якутия) — уникальный регион. Здесь добываются почти все российские алмазы, составляющие четверть мировых объемов, нефть, газ, уголь, золото. Богатый природно-ресурсный потенциал оценивается в 78,4 триллиона рублей. Проблема в том, как взять эти богатства, так как 85% территории Якутии имеет сезонный отрыв от «большой земли». В таких условиях не только создавать конкурентоспособную продукцию, но и просто жить крайне сложно.

Мировой финансовый и экономический кризис стал для российского бизнеса очередным серьезным испытанием, в результате которого, по мнению экспертов, произойдет очередной «естественный отбор»: выживут те, кто сможет сохранить потенциал развития и органично «вписаться» в новые экономические условия. О своем взгляде на работу предприятия в условиях кризиса рассказал генеральный директор ООО «Труд Сахалин» Александр Калиниченко.

Дмитровский завод мостовых железобетонных конструкций — одно из основных предприятий отечественного мостостроения. Родившись в послевоенные годы, получив «бамовскую» закалку, выкарабкавшись из перестроечного хаоса, преодолевая мировой финансовый кризис, организация с более чем пятидесятилетней биографией продолжает наращивать темпы производства, повышать качество выпускаемых мостовых конструкций, обновлять производственные фонды.

Каждый из нас, садясь в салон самолета, нередко задумывается о собственной безопасности. Понятие «безопасность полетов» – довольно емкое, и немаловажную роль в этом играет исправность наземного радиотехнического оборудования и тех технических средств, которые передают информацию от маяков на борт самолета. Тысячи метров кабеля, пролегающих под землей, обеспечивают связь диспетчера с пилотом.

Второй этап чемпионата Дальневосточного Федерального округа по авторалли — традиционная гонка памяти Заслуженного строителя России В.И. Коновалова, прошедшая в окрестностях Хабаровска, вновь стала серьезным испытанием для гонщиков и автомобилей. Что тому виной — полтора месяца практически непрерывных дождей над столицей Дальнего Востока или традиционно «убойная трасса» теперь остается только гадать...

Адрес:
680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305
тел.: (4212) 452-919, 460-552
тел./факс: (4212) 455-802, 460-553
эл. почта: magazine@n-dv.ru

HitMeter - счетчик посетителей сайта, бесплатная статистика