N-DV.RU

№4 (12) Май 2010

В начале апреля этого года Президент РФ Дмитрий Медведев провёл совещание в правительстве по вопросам строительства объектов транспортной инфраструктуры, в ходе которого была внесена ясность в важные для отрасли вопросы. Дорожные фонды, контракты жизненного цикла, инновационные технологии — всё это рабочие механизмы, запуск в действие которых — вопрос времени.

Сегодня транспортные затраты в составе себестоимости российской продукции достигают 20% и с каждым годом увеличиваются. Соответственно, они прямо зависят от качества эксплуатируемых автомобильных дорог, которое, в свою очередь, обеспечивается качественным выполнением проектно-изыскательских работ, качественным строительством, своевременным ремонтом и качественным содержанием построенных автомобильных дорог...

Есть русская поговорка, которая точно характеризует отношения трёх сторон: проектировщиков, дорожных строителей и структур власти — «гладко было на бумаге, да забыли про овраги». О тонкостях этих отношений, рассказывает председатель ПИК «Азимут» Виктор Лопашук и главный инженер проектов кооператива Павел Жебо.

На сферу дорожного строительства порой смотрят как на некую «чёрную дыру» — сколько денег не вкладывай, результат предсказуем. Объяснение этому феномену, как правило, носит географический оттенок: огромные пространства, суровый климат, сложные геологические условия. При желании можно найти ещё, как минимум, десяток веских причин, почему автомобильные дороги Дальнего Востока остаются объектом насмешек и грусти.

Исторически сложившаяся структура транспортного каркаса Якутии напоминает звезду, центр которой находится в Якутске, а от него лучами расходятся автомобильные дороги. Недостаток дорог по хордовым направлениям приводит к тому, что, путешествуя из одного конца республики в другой, вы не сможете объехать Якутск или его спутник на правом берегу реки Лены — посёлок Нижний Бестях. Поэтому основная задача республики — сгущение сети автомобильных дорог и их качественное улучшение.

Строить и содержать дороги в Якутии дело не простое. И сложность здесь вовсе не в климатических условиях. Дорожники готовы работать круглый год, и даже когда за окном —50, выходить на объекты. Главный сдерживающий фактор — финансирование, явная недостаточность которого, как считают якутские дорожники, усугубляется порочной практикой проведения аукционов. Особенно это ощущают подрядные организации, для которых каждый новый день — борьба за возможность работать и развиваться.

До последнего времени, пожалуй, главной проблемой для дорожных строителей Олёкминского района оставалось финансирование, а точнее, его отсутствие. Местный бюджет даже не предусматривал средств на строительство дорог. Насколько изменилась ситуация сегодня, когда Олёкма оказалась в центр комплексного развития Южной Якутии? Станет ли сей факт началом большого развития малых дорожных предприятий? Об этом мы беседуем с директором ООО «Дороги Олёкмы» Юрием Маковеевым.

«Пролетая» на автомобиле по новой трассе, редко кто задумывается над тем, каких усилий стоили километры асфальта, вольготно стелящиеся по тайге, равнине или вечной мерзлоте. Один за другим мелькают столбики с километровыми отметками, и за каждым — недели работы под палящим солнцем или хмурым небом. Каменщик никогда не забудет построенный дом, дорожник не сможет забыть своей дороги — и если ему посчастливится вернуться, он не будет торопиться, проходя по ней…

26 апреля 2010 года, в канун Дня суверенитета Республики Саха (Якутия), в год 65 годовщины Великой Победы, состоялось ещё одно эпохальное событие в жизни республики! Транспортные строители пересекли границу Алданского и Хангаласского районов.

Три года назад в апреле 2007 года ЗАО Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» создала дочернее предприятие ООО «Северо-восток Трансстрой», которое стало основным участником строительства железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск. Сегодня это не единственный проект компании — в 2010 году предприятию предстоит освоить более одного миллиарда рублей.

Порой мы не отдаём себе отчёта в том, что ежегодно становимся свидетелями воплощения в жизнь сложнейших строительных проектов, которые символизируют собой новые «точки отсчёта» в развитии того или иного региона, объектов, достойных войти в историю технического прогресса, как и их создатели.

Что составляет сегодняшнюю рентабельность и привлекательность продукции завода, который был создан ещё в прошлом столетии? От чего зависит положительный имидж современного предприятия? Что определяет перспективы развития компании? Сегодня — это чёткая схема делового сотрудничества с государственной властью, через областное правительство и муниципальное руководство.

За последнее десятилетие имя «ВТБ Страхование» стало синонимом надёжности, стабильности, устойчивости и высоких стандартов сервиса. И сегодня страховая компания делает ставку на улучшение сервисных услуг, то есть на качество обслуживания клиентов.

Битум является одним из основных дорожно-строительных материалов в силу тех свойств, которые он проявляет в составе дорожных покрытий. В современной дорожной отрасли битум подвергают многообразному модифицированию, что позволяет расширить его эксплуатационные, качественные и потребительские показатели.

Значение дорог в наше время давно вышло за рамки обеспечения необходимой перевозочной деятельности. Сегодня от развитой транспортной инфраструктуры напрямую зависит экономика регионов и, соответственно, страны в целом. Есть дороги, мостовые переходы, тоннели — есть и поступательное движение вперёд.

Компания «Навгеоком» была создана в 1997 году специалистами в области спутниковой геодезии и навигации. Сегодня по России действуют девять филиалов компании, в которых работают свыше двухсот высокопрофессиональных специалистов. Один из филиалов компании — ООО «Навгеоком-Дальний Восток», был создан в 2006 году для представления интересов компании в Дальневосточном Федеральном округе.

Как пополнить технический парк предприятия с максимальной экономической выгодой? Чтобы техника была недорогой, но качественной, чтобы работала бесперебойно, но требовала на своё содержание минимальных финансовых затрат. Критерии отбора максимальные, но именно ими руководствовались руководители дальневосточных промышленных предприятий, когда покупали новые бульдозеры.

В Санкт-Петербурге прошёл Второй Всероссийский съезд саморегулируемых организаций в строительстве. Помимо приглашённых гостей, лично посетили мероприятие 900 делегатов, остальные заинтересованные и неравнодушные к происходящим изменениям в строительной отрасли просмотрели on-line-трансляцию в социальной сети. Как и следовало ожидать, резонансная волна прокатилась по всему профессиональному сообществу страны. Дальний Восток не остался в стороне.

Вскоре саморегулируемые организации будут нести весь груз ответственности за положение дел в отрасли. Конечно, это и есть одна из основных задач саморегулирования. Но в условиях усиления административных барьеров и продолжающихся попыток разъединения строительного сообщества, об этом не может идти речи. И в саморегулировании по-прежнему остаются вопросы — острые, актуальные, принципиальные…

Первый почётный железнодорожник Якутии Гаврила Конников рассказывает о службе и войне В век беспроводного Интернета паровоз кажется диковиной из музея давних времён — века этак XX. Однако всё так же каждый год в День Победы под вальс духового оркестра отправляется в путь паровоз с настоящим кочегаром, густым смоляным дымом из трубы и пронзительным свистком — и прошлое сходит с книжных страниц, делается осязаемым, объёмным и обыденным.

Ровно 65 лет назад — 9 мая Парад Победы в Москве ознаменовал окончание Великой Отечественной Войны. Именно поэтому в майском номере журнала наша редакция решила пройти по дорогам времени, прислушаться к отголоскам великого прошлого в дне настоящем. А помощь в этом оказали наш партнёр — ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой при Спецстрое России», предоставивший свои фотоархивы.

Адрес:
680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305
тел.: (4212) 452-919, 460-552
тел./факс: (4212) 455-802, 460-553
эл. почта: magazine@n-dv.ru

HitMeter - счетчик посетителей сайта, бесплатная статистика