N-DV.RU

№5 (13) Июнь 2010

Сегодня перед государством стоит целый ряд политических, экономических и социальных задач, требующих скорейшего решения. Даже с учётом значительных поступлений в бюджет от благоприятной мировой конъюнктуры государство вряд ли способно реализовать все эти проекты в одиночку. Именно поэтому в последнее время чрезвычайно актуальной является тема партнёрства государства и бизнеса.

Что представляют собой отношения государства и бизнеса? Если мы выйдем за рамки наших стандартных представлений и попробуем представить себе, что государство — это родители, а бизнес — дети, то сможем вполне человеческими понятиями описать идеальные взаимоотношения предпринимательства и властей.

Новая модель взаимодействия государственных структур и бизнеса — государственно-частное партнёрство или, как вариант, частно-государственное, сегодня активно обсуждается не только в аналитических журналах. На эту актуальную тему мы беседуем с генеральным директором ОАО «Сахатранснефтегаз» Виктором Самойловым.

Долгое время флагманом судоремонта и судостроения в Советском Союзе были дальневосточные предприятия. Разговоры о том, что Приморью уготовано вновь стать центром судостроения Дальнего Востока, идут уже не первый год. Но разговоры разговорами, а как в действительности обстоят дела на этом «фронте»?

Принципы корпоративной социальной ответственности в России давно вышли за рамки благотворительности. Представители крупного бизнеса используют эту модель как ядро, вокруг которого формируется политика компании, её образ и репутация. Так ли это, каковы истинные мотивы бизнес-корпораций, вкладывающих миллионы в свою социальную политику, и что имел в виду господин Фридман, создавая теорию корпоративного эгоизма — мы решили разобраться.

Сегодня в России найдётся немного предприятий, которые в кризисный 2009 год не только не сократили штат работников, но и дополнительно приняли на работу более десяти специалистов, повысили на 15 процентов зарплату и по итогам года получили прибыль. Речь идёт об ООО «Якутгазпроект», лидере Республики Саха (Якутия) по проектированию газотранспортных и трубопроводных систем, который, несмотря на сложную экономическую ситуацию, смог полностью обеспечить себя заказами на нынешний год.

Дальневосточный федеральный — округ особенный. Когда во всей стране бушевал кризис, восточные регионы демонстрировали стабильность социально-экономических показателей. И сегодня ситуацию вполне можно назвать устойчиво благополучной. Тем не менее, в дорожно-строительной отрасли, как и во всякой другой, существует ряд острых проблем. Об этом и состоялся серьёзный разговор людей неравнодушных и заинтересованных — дорожных строителей.

Из-за недостатка финансовых средств многие крупные дорожно-строительные предприятия не работают в полную мощность, а поэтому простаивает техника, уходят специалисты. Одно из таких предприятий — ЗАО «Асфальт», которое в 2009 году построило и ввело 170 км федеральной автомобильной дороги «Амур» Чита — Хабаровск, а на 2010 год не имеет заказа и на 20 км. Связано это с несколькими факторами.

Начиная с 2007 года, государственные инвестиции в дорожную отрасль Еврейской автономной области стабильно увеличиваются. Факт, несомненно, положительный. Но проблема заключается в том, что финансируются инфраструктурные объекты с не менее стабильной задержкой. И речь идёт, отнюдь не о нескольких днях.

Сегодня для дорожно-строительных предприятий, ещё не имеющих достаточных активов для обеспечения залога в банке, единственно возможным способом модернизировать производственную базу может стать лизинг. В этом случае ключом к успешному развитию событий является выбор профессионального посредника — лизингодателя.

Дороги. Они соединяют не только города и посёлки. Дороги соединяют людей. Желание человека общаться, торговать, обмениваться опытом заставляет его врубаться в таёжные дебри и побеждать непроходимые болота, укрощать стремительные реки и покорять неприступные скалы, прокладывая дороги. Возможность беспрепятственно двигаться в любом направлении относится к обязательным благам человеческой цивилизации.

В рамках подготовки к саммиту АТЭС-2012 во Владивостоке сооружаются два крупнейших объекта. Это мостовой переход на остров Русский через пролив Босфор Восточный и реконструкция автомобильной дороги аэропорт «Кневичи» — станция Санаторная на участке автомобильной дороги М60 «Уссури» Хабаровск — Владивосток (км 733,5-км 750). Источник финансирования этих объектов — федеральный бюджет. Функции государственного заказчика по объектам выполняет ФГУ ДСД «Владивосток»

Есть люди, притягивающие к себе необычные вещи и события. Они надёжно «делают дело» и воплощают в жизнь уникальные проекты. Вокруг них царит некая особая атмосфера, с ними интересно разговаривать, их интересно слушать… Имя одного из них — Сергей Бегун, генеральный директор ЗАО «НПО «Спецмост», доктор транспорта, заслуженный строитель Республики Саха (Якутия), личность творческая, мыслитель, и просто один из самых известных мостостроителей на Дальнем Востоке.

Деньги, а вернее их недостаток — проблема многих. И пусть не в них счастье, но для транспортных строителей их наличие, выраженное в конкретных суммах финансирования объектов — это единственная возможность делать свою работу. Секрет как выжить в условиях постоянного недофинансирования у каждого предприятия свой. О прописных истинах, опыте прошлых лет и реалиях настоящего времени рассказывает заместитель генерального директора ОАО «Бамстроймеханизация», директор Хабаровского представительства Борис Двадненко.

Новая подпрограмма «Автомобильные дороги» ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2010-2015годы)» ставит приоритетные задачи по совершенствованию и развитию сети главных магистралей страны, строительству современных скоростных автострад, строительству и реконструкции федеральных автомобильных дорог, формирующих международные транспортные коридоры. Реализация подпрограммы, несомненно, радикально изменит уровень и состояние опорной сети автодорог страны и, в целом, всей инфраструктуры транспортного комплекса.

В сложившейся экономической ситуации все компании, имеющие свой автопарк, стремятся как уменьшить расходы на его содержание, так и получить множество преимуществ, оптимизировав процесс работы. Наладить чёткое выполнение всего комплекса задач поможет система спутникового мониторинга транспорта «АвтоГРАФ».

Подписание государственных контрактов — дело ответственное, требующее выполнения взятых на себя обязательств качественно и в срок. В этом видит свою первостепенную задачу ЗАО «Тихоокеанская мостостроительная компания».

Строительная компания ЗАО «Аква-Т» предлагает свои услуги в качестве подрядной организации по строительству искусственных сооружений на объектах транспортного и гражданского строительства.

Рынок есть рынок. Здесь царят свои законы, один из которых — жёсткая конкуренция. Потребитель голосует ассигнацией: экономический эффект по истечении времени или единовременная выгода?

Даже в экономически сложное время основные ресурсы были «брошены» на строительство федеральных дорог «Амур», «Вилюй», «Лена», «Колыма», дороги Чита — Забайкальск до границы с Китаем (А-166). Тех самых транспортных артерий, которые должны соединить центр России с ее северными территориями.

Несомненно, в профессиональном календаре на 2010 год СТТ'2010 — одно из самых важных событий в сфере строительной техники и технологий, проходящее на территории России. Одиннадцатая Международная специализированная выставка «Строительная Техника и Технологии'2010», созданная профессионалами для профессионалов, адресована каждому вовлечённому в процесс строительства дорог и мостов, зданий и сооружений, всем, занимающимся производством, ремонтом и эксплуатацией специальной техники, процессом разработки и технологического совершенствования строительного оборудования.

Вопросы транспортной безопасности в морских портах существовали всегда. Постепенно они трансформировались и принимали соответствующую времени форму, но суть их оставалась неизменной: чёткий контроль работы морских портов и движения судов на подходах к ним, организованность и знание профильных законов. Административно-властные и иные полномочия в морских портах, осуществляют администрации морских портов, которые являются портовыми властями. В Сахалинской области — это ФГУ «Администрация морских портов Сахалина».

Более двух лет продолжаются ожесточённые дискуссии на тему саморегулирования в строительной деятельности. И пока противники новшества приводили аргументы несостоятельности новой системы, её подвижники строили новую структуру.

Новый сегмент страхования — ответственности членов СРО, уже успел наполниться формальными договорами страхования, в которые включены минимальные страховые риски, покрытия, лимиты ответственности. Есть угроза, что по таким полисам в случае ущерба получить возмещение будет невозможно. Как их распознать и как бороться с недобросовестными страховщиками, продающими такие «фантики», рассказал первый заместитель генерального директора Страхового акционерного общества «Гефест» Владимир Карюкин.

Адрес:
680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305
тел.: (4212) 452-919, 460-552
тел./факс: (4212) 455-802, 460-553
эл. почта: magazine@n-dv.ru

HitMeter - счетчик посетителей сайта, бесплатная статистика