N-DV.RU

№8 (16) Октябрь 2010

Амур… Бог любви, безотлучный спутник и помощник Афродиты, олицетворение любовного влечения, обеспечивающего продолжение жизни на Земле. Он господствует над внешней природой и нравственным миром людей, управляя их сердцем и волей. Наверное, нет ничего удивительного или случайного в том, что именно этим именем названа дорога, проложенная между Дальним Востоком и Сибирью волею человеческой и его дерзкой вековой мечтой. Если заглянуть в старый атлас Российской Империи 1914 года, уже там мы увидим некий тракт Чита — Хабаровск, идущий через Нерчинск, Сретенск, Горбицу, и далее вдоль Шилки и Амура через Албазино, Нововоскресеновку, Буссе и Благовещенск.

Накануне сдачи в эксплуатацию федеральной автомобильной трассы «Амур» полномочный представитель Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Виктор Ишаев ответил на вопросы журнала «Направление — Дальний Восток».

Всевидящее око федеральной прессы слабо проецирует дальневосточные расстояния. Столичным «акулам» пера, похоже, мало интересно, какими силами были построены 2165 км федеральной автомобильной дороги «Амур». Стройка глобальная, значит, озвученные факты должны быть «жареными».

Автомобильные дороги… Сегодня они являются неотъемлемой частью жизни современного общества, важнейшей составляющей, без которой невозможно не только решение общегосударственных задач, но и элементарных бытовых проблем, с которыми ежедневно сталкиваются все жители России. Дороги нужны всем. Однако мало кто задумывается, какой без преувеличения титанический труд тысяч людей стоит за каждым их километром.

Министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин, руководитель Росавтодора Анатолий Чабунин, госинспектор РФ Виктор Кирьянов приняли участие в автопробеге «Дорога к океану». Участники автопробега, преодолев 2097 км трассы на автомобилях российской сборки — «СангЙонг», «Опель», ФИАТ, «Шкода», «Лада», прибыли в Хабаровск, где и состоялись торжественные мероприятия по случаю открытия трассы.

Начало. Красивое ёмкое слово, устремлённое в будущее. У тех, кто стоит у истоков любого дела миссия особенная. Заложить основу. «От того, как именно это будет сделано, зависит будущий успех или будущее поражение» — хорошо известная теоретическая выкладка. Для дорожных строителей это аксиома — истина, не требующая доказательств.

Когда на глазах строится то, что запроектировано, когда воплощаются в реальность мысли и решения, когда вчерашний проект сегодня становится шуршащей полосой асфальта, проектировщик испытывает настоящее счастье творца. Трасса «Амур» подарила это счастье многим, и, пожалуй, более всего — ОАО «Иркутскгипродорнии».

Одним из крупнейших дорожных проектов Хабаровского филиала ОАО «ГИПРОДОРНИИ» за всю его историю стала дорога «Амур». Главной задачей проекта была окончательная ликвидация транспортной оторванности Дальнего Востока от центра России в области автомобильных дорог.

Колоссальная мощь компании ЗАО «Труд» ощущается на каждом её объекте. И дело здесь не столько в производственной базе, которая отлично налажена, а в людях — опытных и грамотных специалистах, готовых выполнить любую строительную задачу.

К строительству трассы «Амур» амурское предприятие «Асфальт» приступило в 1996 году. Начинали с просеки на участке в Шимановском районе Амурской области. Задача тогда стояла в короткие сроки сделать проезд длиной в 12 километров.

За время участия «Многоотраслевого инженерного предприятия Востока» в строительстве федеральной трассы «Амур» наработан большой опыт, усилен коллектив профессионалов, усовершенствован технический парк. А главное, появились новые перспективы дальнейшей профессиональной деятельности.

Для Биробиджанского дорожного ремонтностроительного управления строительство дороги «Амур» стала новым этапом развития предприятия, временем применения новых подходов, новых управленческих решений. Это дало свой результат. Участок федеральной трассы сдан досрочно.

Генерального директора ОАО «ДЭП­189» Владимира Малюка смело можно назвать ветераном трассы Чита — Хабаровск. Уже более 15 лет его предприятие содержит участок федеральной автомобильной дороги «Амур» в Сковородинском районе Амурской области.

Для общества с ограниченной ответственностью «Брус» строительство автомобильной дороги «Амур»  — это очередной, но очень важный, решительный шаг и совсем непростой этап роста предприятия.

Создавая в 1998 году из разрозненных и развалившихся строительных организаций ООО «Магистраль», генеральный директор общества Константин Рудницкий при этом направлял свои взоры в сторону строящейся федеральной автомобильной дороги «Амур» Чита — Хабаровск. В то время на трассу активно высаживались механизированные колонны, которым для работы был необходим взорванный грунт. Вот тут­то и должны были оказаться востребованными буровзрывные работы, производством которых и призвана была заниматься компания.

Флагманом дорожно­строительной отрасли Республики Татарстан сегодня называют ЗАО УК «Камдорстрой». Руководствуясь неизменным принципом комплексного подхода к строительству дорог, компания также успешно выполняет работы по реконструкции и строительству аэродромных взлётно­посадочных полос. Однако на Дальнем Востоке мастерство специалистов «Камдорстроя» показала всё же именно дорожная полоса — трасса «Амур».

Россияне, граждане России — это о нас, в многомиллионной, многонациональной нашей стране. Сотнями огоньков горят на карте города в западной её части и редкими импульсами на Дальнем Востоке. Шесть, всего шесть больших городов от Байкала до Тихого океана: Чита, Якутск, Благовещенск, Хабаровск, Магадан, Владивосток.

Строительство федеральной автодороги «Амур» уже назвали важнейшей стройкой столетия. На протяжении почти 30 лет на этом отрезке жизнеобеспечивающей системы страны ведёт работу предприятие «Мостоотряд­54». О том, что было сделано за это время, о новых технологиях мостостроения и перспективах его развития рассказывает руководитель мостоотряда Иван Ерёменко.

Шестьдесят четыре моста общей протяжённостью шесть километров —  таков итог работы на федеральной  трассе «Амур» предприятия  «Мостотряд­64». На выполнение  этой работы ушло 30 лет: строить свой первый мост на трассе мостоотряд начал в 1978 году, а последний сдал в 2008.

Работа на федеральной трассе «Амур» стала новым этапом развития для одного из крупнейших дорожно­строительных предприятий Еврейской автономной области «Дорожной строительной компании № 1». Перечень и уровень реализуемых предприятием объектов ежегодно увеличивается, как ежегодно улучшается качество и оперативность их исполнения.

Философия и цифры — вещи, кажется, несовместимые. Но «российские дороги» — категория, как ни крути, философская. Хотя именно финансовый вопрос, совсем как по Булгакову,  «испортил их» и перевёл из категории материальной в ряд широко обсуждаемых понятий.

Делиться — это значит передавать другому частичку себя, частичку чего­то важного или ценного… Это могут быть чувства, мысли, переживания. Положительные, отрицательные — разные, но отныне они будут принадлежать ещё и тому, кто захотел тебя услышать. Или прочесть, как в нашем случае, — хочется поделиться впечатлениями от недавней поездки, одна из занимательных частей которой проходила в направлении Лидога — Ванино.

Дорожное хозяйство — один из крупнейших сегментов общественного достояния России, обеспечивающий единство экономического пространства, воплощающий в жизнь статьи Конституции РФ, гарантирующие права граждан на свободу передвижения, на свободное перемещение товаров и услуг. Автомобильные дороги не только решают многие социальные задачи, но способствуют реализации приоритетных национальных проектов, активизируют участие России в глобальных процессах развития мировой экономики.

Два года назад во Владивостоке объявили о начале строительства моста через бухту Золотой Рог. Скептиков в то время было достаточно — не верили в осуществление смелого проекта, в возможность такого масштабного строительства за столь короткие сроки. Не верили в подрядчика, компанию, которая взяла на себя обязательство в срок исполнить это уникальное сооружение.

С автомобильными дорогами связана жизнь каждого гражданина нашей страны. Без дорог невозможен экономический рост государства и, как следствие,  повышение уровня жизни населения. Дороги надо строить и строить качественно. И зависит это от нас, дорожников. Позвольте от имени коллектива ГУ «ДСАД РС (Я)» и от себя лично поздравить вас и ваши семьи с Днем работников дорожного хозяйства и пожелать здоровья и успехов.

С юга на север пересекает Республику Саха (Якутия) и западную часть Амурской области автомобильная дорога М­56. Её рождение тесно связано с историей страны и республики. Сегодня, несмотря на экономические трудности, с разной степенью интенсивности дорожное строительство трассы Большой Невер — Якутск продолжается. Осуществляет этот многолетний труд «Управление автомобильной магистрали Невер — Якутск Федерального дорожного агентства» (ФГУ Упрдор «Лена»).

Хорошая репутация нарабатывается годами. За плечами ОАО «Сахаавтодор» десятки лет профессиональной работы — организация была создана в октябре 1925 года постановлением Совета народных комиссаров Якутской АССР. Можно с уверенностью сказать, что без участия работников этой компании не была построена ни одна дорога в Якутии.

Дальний Восток богат месторождениями и залежами полезных ископаемых — развитие региона в настоящее время является приоритетным направлением в экономике страны. Здесь Россия имеет серьёзные возможности для экономического освоения ресурсов и взаимодействия с соседними регионами, здесь ведёт строительство автомобильных и железных дорог. В возведении этих жизненно важных для страны объектов принимает участие хорошо известная в Дальневосточном регионе строительная компания ООО «Тындатрансмост».

Акционерная компания «Алроса» — признанный лидер своей отрасли. Начиная с 2009 года, компания прочно удерживает позицию первой в мире по добыче алмазов. В её структуру входит множество подразделений, осуществляющих самые различные виды деятельности. Дорожным хозяйством в этой «алмазной стране» ведает Мирнинское управление автомобильных дорог.

В этом году одному из старейших предприятий отрасли края Хабаровской автобазе №1 исполняется 65 лет. Ровесница Великой Победы, она прошла нелёгкий путь от транспортной конторы, штат которой состоял из шофёров и ремонтников 108‑го автомобильного батальона, до эффективного, укомплектованного современной техникой предприятия.

Успех — категория относительная. У нас всегда есть возможность сравнить настоящее положение вещей с желаемой моделью будущего. А вот составляющие успеха, как выяснилось, — это вполне конкретные вещи. О них рассказывает Виталий Долгов, директор молодой, но уже очень успешной фирмы по поставке специальной техники на дальневосточный рынок.

Более 85 лет смазочные материалы Mobil Delvac являются лидером среди продуктов для коммерческого транспорта и тяжёлой техники. Одобрены они большинством мировых производителей коммерческой техники, таких как Mercedes-Bens, Scania, Volvo, Renault, MAN, MTU, Cummins, Detroit Diezel.

Дороги третьего тысячелетия — это высокотехнологичные, наукоёмкие объекты строительной отрасли, включающие в себя самые последние инновационные достижения, основанные на применении высококачественных материалов, прогрессивных дорожных технологий и высокопрофессионального мастерства.

Что бы ни говорили про строительную индустрию, как бы старательно ни готовили специалистов‑строителей к очередному «концу» отрасли, инженерно­техническая сфера в очередной раз показывает свою завидную прочность. Не менее стойким оказывается и желание строителей, проектировщиков, инженеров и техников осваивать новые технологии, материалы и инструменты.

Адрес:
680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305
тел.: (4212) 452-919, 460-552
тел./факс: (4212) 455-802, 460-553
эл. почта: magazine@n-dv.ru

HitMeter - счетчик посетителей сайта, бесплатная статистика