N-DV.RU

№9 (17) Ноябрь 2010

Мировая конъюнктура работает «на руку» российским дальневосточным  портам. Если экономика Европы ещё не восстановилась после  кризиса, то в странах АТР его словно никто и не заметил — там по‑прежнему активно покупают российские сырьевые товары.

Железная дорога — это нить, связывающая всю страну в единое целое. На Дальнем Востоке, в условиях всё возрастающего грузопотока, значимость железнодорожных магистралей особенно чувствуется. Вопросы модернизации, увеличения пропускной способности Северного широтного хода и Транссибирской магистрали сегодня актуальны как никогда.

Советская Гавань — залив на западном берегу Татарского пролива. Когда-то местные народы называли её Хаджи, что означает «счастливая». Сегодня будущее одной из самых удобных естественных гаваней в мире связывают с реализацией проекта портовой особой экономической зоны. Об этом проекте мы разговариваем с Дмитрием Масловским, генеральным директором ЗАО «Советско­гаваньский морской торговый порт».

Так уж получилось, что от Москвы до Иркутска на Транссибе нет ни одного тоннеля: оба перехода через Урал обошлись без них; к востоку и к западу от гор — сплошные равнины. Все 15 тоннелей самой длинной железной дороги России наши — восточносибирские и дальневосточные. И в этом Байкало-Амурская магистраль ничуть не уступает Транссибирской: восемь тоннелей и 142 моста круглосуточно обеспечивают бесперебойное движение поездов. А какая это красота! Дух захватывает!

После завершения работ на второй очереди реконструкции моста через реку Амур у Хабаровска Транссибирская железнодорожная магистраль на всём своём протяжении стала двухпутной. Пропускная способность железнодорожных участков в границах мостового перехода увеличилась более чем в полтора раза, повысилась и безопасность движения поездов. Сегодня речь пойдёт об этапах реализации проекта и перспективах его завершения.

Залогом реализации любого проекта является профессионализм подрядных организаций. Не удивительно, что среди множества строительных предприятий наиболее востребованными оказываются те, в активе которых не только стабильный коллектив и опыт работы в самых непростых условиях, но и внедрение новых технологий.

У мостовиков нет строительного сезона. Даже в условиях Севера работы ведутся круглый год. Труд мостовиков нелёгок, но призвание, действительно, счастливое. И если каждый мост — как будто живое существо со своей душой, то биография любого мостостроительного предприятия — летопись сотен человеческих судеб. В этом плане особенно показательно ЗАО «Мостоотряд­106», история которого началась 67 лет назад.

По данным Российской академии бизнеса и предпринимательства, около 40% женщин в нашей стране занимают руководящие посты. Наверное, в строительстве дорог их не так много, но зато о каждой из них можно говорить часами…

26 сентября на станции Кердем завершена укладка рельсов. Это знаменательное событие отметило окончание первого этапа строительства пускового комплекса Томмот — Якутск (Нижний Бестях) протяжённостью 439 км. Пройдёт ещё несколько лет и 802 км железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск (Нижний Бестях) надёжно свяжет центральные районы Республики Саха (Якутия) и среднее течение реки Лены с сетью существующих железных дорог России.

Любое строительство — это, прежде всего, путь. Шаг за шагом, по кирпичику возводится дом, постепенно, отрезок за отрезком прокладывается дорога, свая за сваей вырастает железнодорожный или автомобильный мост.

Когда политика страны позволяет развивать инфраструктурные проекты, руководство транспортных предприятий нацелено на создание профессиональных коллективов. И от того, какие управленческие решения применяются, зависит качество проделанной работы. Этот постулат особенно очевиден на примере многопрофильного предприятия ООО «ОСРП» — крупного подрядчика, работающего на строительстве железнодорожной магистрали Беркакит — Томмот — Якутск (Н. Бестях), Улак — Эльга, автодороги М­56 «Лена».

Главными требованиями, предъявляемыми к строительству во все времена, были безопасность и качество. Именно эти факторы определяют длительность срока эксплуатации объекта, будь то автомобильная или железная дорога, мосты или другие сооружения. В свою очередь, качество строительства во многом определяется качеством строительных материалов, также уровнем исполнения проектных работ и квалификацией подрядных организаций.

ЗАО «Взрывпром» за всю историю своего существования переживало разные времена. Годы расцвета сменяли времена безработицы и безденежья. В 1999 году договор на строительство подъездного пути к Чинейскому месторождению полиметаллических руд помог акционерному обществу остаться на плаву. Сегодня ЗАО «Взрывпром» — стабильное предприятие, коллектив которого уверенно смотрит в будущее.

Завершена укладка «серебряного звена» на станции Кердем. Закончился первый этап строительства пускового комплекса Томмот— Якутск (Нижний Бестях). Теперь многие подрядные организации транспортных строителей, как звенья единой цепи, скованы общим делом. Одним из таких звеньев стало ООО «ЗБСМ МК-162», которое возглавляет Камиль Курбайлов.

Весной 2005 года был дан старт строительству железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск (Нижний Бестях). Одним из самых первых предприятий, пришедших на стройку, стало ООО «АСП».

Железная дорога Беркакит— Томмот— Якутск (Нижний Бестях), протяжённостью 802,6 км является самым крупным проектом транспортного строительства в Российской Федерации и основой целевой программы развития транспорта в Республике Саха (Якутия). Первый этап пускового комплекса завершён. До станции Нижний Бестях осталось 80 км.

Сегодня Дальний Восток переживает фазу активного экономического роста. В регионе реализуются крупные национальные проекты, строятся федеральные дороги, развиваются наукоёмкие производства. В связи с этим услуги логистических компаний востребованы, как никогда.

История развития крупных предприятий в нашей неспокойной стране, с её резкими сменами курса и обвалами экономики, поистине удивительна. Несмотря на банкротство, изменение статуса, переориентацию продукции на требования современного рынка и вынужденные сокращения производства, многим из дальневосточных заводов удалось не только выжить после мирового финансового кризиса, но и получить новые крупные заказы…

Для быстрой и комфортной езды нужен хороший автомобиль и хорошая дорога. Но чем больше желающих «прокатиться с ветерком», тем быстрее стареет и разрушается покрытие. Разрушителем, который передаёт нагрузку, вызывая необратимые деформации, истирает и выкрашивает асфальтобетон, является покрышка автомобиля. Она же — покрышка — способна и помочь в решении этих проблем.

Дальневосточный федеральный университет во Владивостоке, Нукутский гипсовый завод, молекулярно­диагностический центр в Иркутске, Дворец «Ермак», крытый тренировочный каток в Ангарске, перинатальный центр в Чите, реконструкция моста через реку Китой, ангары для золотообогатительных и алмазодобывающих фабрик — эти и многие другие объекты, поражающие своей масштабностью, возведены с использованием продукции «Мегетского завода металлоконструкций».

С 17 по 20 ноября 2010 года в Москве пройдут IV Международный форум и выставка «Транспорт России», организатором которых выступает Министерство транспорта Российской Федерации, оператором является компания «Бизнес Диалог».

Адрес:
680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305
тел.: (4212) 452-919, 460-552
тел./факс: (4212) 455-802, 460-553
эл. почта: magazine@n-dv.ru

HitMeter - счетчик посетителей сайта, бесплатная статистика