N-DV.RU

№1 (19) Февраль 2011

Движение времени стало физически ощутимым. В каждую следующую секунду мы уже не такие, как в предыдущую. Мы стремительно меняем своё сознание, едва успевая за скоростью изменений ещё вчера такого уютно­спокойного мира.

Наше столетие экономисты и социологи называют веком второй промышленной революции. Тенденции экономического и научно-технического прогресса сегодня прочно переплелись, и в этом единении люди и машины играют подчас равную роль. Какие плюсы и минусы рождает такая взаимосвязь? На этот и другие вопросы мы попытались найти ответы.

Нужны ли производству квалифицированные специалисты? Странный вопрос, возразит здравомыслящий человек. Безусловно, грамотный и всесторонне подготовленный специалист — это сегодняшнее и завтрашнее производства.

Если рассуждать о проблемах современного состояния образования, то начинать следовало бы не с вуза. Вуз — институт, университет — всегда замыкал эту систему, они последнее звено.

Классическая идея университета представляет его как центр неутилитарного знания, ядро которого — высокообразованное и в то же время относительно замкнутое сообщество с развитыми нормами академической этики. Сегодня эта привычная модель меняется на глазах, преодолевая узкопрофессиональные границы. Для того чтобы быть успешным в нынешней, очень динамичной ситуации, университет должен эффективно взаимодействовать с внешними, неакадемическими средами.

Прямо пропорционально увеличению числа реализуемых на Дальнем Востоке инфраструктурных проектов растёт и количество компаний, представляющих на рынке специальную технику. Позиционирование компаний­поставщиков, как правило, определяется классическим экономическим законом «спроса и предложения». Очень редко удаётся поговорить с самими людьми, руководителями компаний — представителями брендов, формирующими дальневосточный рынок спецтехники.

На Дальнем Востоке, как и в ряде других российских регионов, отмечается строительный бум — возводятся мелкие и средние объекты, реализуются крупномасштабные проекты. Такие объёмы строительства требуют большого количества современной, качественной, рентабельной техники и оборудования. Соответственно, на рынке востребованы компании, специализирующиеся на поставке техники, которая не просто работает, а работает эффективно.

Со времени появления первого моста прошли десятки тысячелетий. То перекинутое через овраг бревно, уже давно ушло в прошлое, а инженерная идея по-прежнему живёт. О каких­то мостах забыли, какие­то живут и по сей день. Одни становятся памятниками архитектуры, другие — памятниками инженерной мысли…

Разговор о мостах Владивостока мы продолжаем с главным инженером департамента по строительству объектов во Владивостоке НПО «Мостовик» Валерием Медведевым.

Живший в 1 веке до нашей эры древнеримский поэт­мимограф Публий Сир высказал однажды мудрую мысль, которая и в наши дни сохраняет актуальность: «Путь к славе прокладывается трудом». В общении с мостостроителями «Тихоокеанской мостостроительной компании» глубина этого афоризма начинает открываться заново.

Для генерального директора ОАО «УСК МОСТ» Николая Рогова конец 2010 года ознаменовался вручением почётного знака «Инженерная Слава России», которым награждаются специалисты­инженеры, проявившие высочайший профессионализм и творческий подход в инженерной деятельности.

Веками, соединяя берега, трудятся мостостроители. Казалось бы, процесс отлажен — есть привычные технологии и проверенные временем типовые схемы мостов. Но полёт инженерной мысли устремляется дальше, и сегодня мы говорим о проектах внеклассных сооружений, возведение которых требует индивидуального подхода.

Как известно, в России две проблемы, одна из которых — дороги. С другой стороны, какой русский не любит быстрой езды? Можно ли соединить эти два афоризма? Оказалось, можно. Но только в том случае, если позиционировать приморские дороги не «как проблемное место», а как преимущество Приморского края, одну из составляющих логистических схем и транспортной инфраструктуры.

В дорожном строительстве при производстве взрывных работ следует применять такие методы их ведения, при которых хорошее качество рыхления достигается при наименьшем отрицательном воздействии на коммуникации, строения, линии электропередач и охранные зоны природопользования.

В Сахалинской области хороших автомобильных дорог с твёрдым покрытием немного. Но и из них в нормальном рабочем состоянии сегодня находятся, пожалуй, только две. Это федеральные трассы Южно­Сахалинск — Корсаков и Южно­Сахалинск — Холмск общей протяжённостью менее 200 км. Впрочем, и на этих дорогах есть участки, которые служат по три десятилетия, вопреки шестилетнему нормативному сроку службы асфальтобетонных покрытий.

Для того, чтобы профессия дорожника вновь стала престижной, нужны, как минимум, хорошо построенные дороги. Но ныне существующая система финансирования дорожного хозяйства позволяет лишь ежегодно «латать» дыры на износившихся трассах.

Основная задача, которая стоит сегодня перед руководством Смирныховского дорожного ремонтно-строительного управления Сахалинской области — сохранить коллектив и его опытных специалистов.

В январе 2011 года исполнилось 75 лет ГУП «Тымовское дорожное ремонтно-строительное управление». Это одно из старейших предприятий Сахалинской области, в сферу деятельности которого входит обслуживание автомобильных трасс общего пользования.

Все автомобильные дороги Сахалина и Курильских островов построены или строятся при участии ГУП «Сахалинавтодорснаб» — одного из старейших и стабильно работающих предприятий региона. Неоспоримый лидер снабжения предприятий дорожной отрасли товарами производственно­технического назначения продолжает расширять ассортимент предлагаемой продукции, улучшать культуру и оперативность обслуживания потребителей.

Образованная в 2007 году компания «СибДорСнаб» за несколько лет своего присутствия на рынке добилась определённых успехов в сфере снабжения предприятий дорожно­строительной отрасли России.

Общество с ограниченной ответственностью «Титул-2005», входящее в группу компаний «РОСДОРТЕХ», имеет многолетний опыт в разработке программного обеспечения для решения различных задач дорожной отрасли.

Современная Россия вступает на новый путь развития, инновации становятся основой любого экономического проекта — общие цели страны предполагают не только рост достатка и обеспеченности населения, но и принципиально новый подход к развитию экономики. Сфера дорожного строительства не исключение, уже сегодня перед строителями дорожных объектов стоят задачи, решение которых возможно только используя инновационный подход.

Современный технический прогресс и необходимость внедрения новых технологий буквально заставляют топ­менеджеров отраслевых предприятий повышать степень ответственности и уровень профессионализма своих специалистов, уделять особое внимание поддержанию техники в исправном, работоспособном состоянии, обеспечивающем её безопасную эксплуатацию.

Адрес:
680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305
тел.: (4212) 452-919, 460-552
тел./факс: (4212) 455-802, 460-553
эл. почта: magazine@n-dv.ru

HitMeter - счетчик посетителей сайта, бесплатная статистика