N-DV.RU

№4 (22) Май 2011

Она ставила мировые рекорды по скорости прокладки, врываясь в города под ликование жителей. Взлетала мостами над великими реками, вгрызалась туннелями в горы, плыла по Байкалу, терялась в болотах…
Она прошла не только сквозь страну. Транссибирская магистраль прошла сквозь историю — революцию 1905 года, русско­японскую, Первую и Вторую мировые войны, сквозь голод 1892 года в России и Боксёрское восстание в Китае в 1900‑м, через весь материк, из столетия в столетие…

Транссибирскую магистраль традиционно называют главной широтной артерией России. Двухпутная на всём своём протяжении, полностью электрифицированная железная дорога — это кратчайший маршрут для грузопотока между Азией и Европой. Сегодня, говоря о перспективах развития Транссиба, никто уже не вспоминает, что магистраль строилась в первую очередь для хозяйственного освоения сибирских регионов.

В этом году коллектив ОАО «Мосгипротранс» отмечает восьмидесятилетний юбилей. Своё теперешнее наименование крупнейший в России специализированный институт по изысканиям и проектированию транспортных объектов получил в 1951 году, когда постановлением Совета Министров СССР контора «Мостранспроект» была преобразована в проектно­изыскательский институт «Мосгипротранс». И это тоже дата — 60 лет!

Транссибирская магистраль — основа транспортной сети Дальнего Востока, это подтверждает 120­летняя история её строительства и эксплуатации. Частицей Транссиба давно и по праву стал Дальневосточный проектно­изыскательский институт транспортного строительства ОАО «Дальгипротранс», который уже 75 лет занимается созданием инфраструктурного комплекса магистрали. По проектам, разработанным институтом, строятся станции и подъездные пути, линии электропередачи и системы связи, жильё для обслуживающего персонала и сети коммуникаций…

Развитие Байкало-Амурской железнодорожной магистрали сегодня приобретает всё большее значение, растёт её востребованность для обеспечения потребностей грузоотправителей, она становится мощным инструментом развития территорий Сибирского и Дальневосточного федеральных округов.

Важнейшими элементами транспортного комплекса Дальнего Востока, обеспечивающими продвижение грузопотоков импортно­экспортного сообщения являются материковые и островные железнодорожно­морские транспортные узлы и пограничные переходы в КНР и КНДР.

Любая компания — как живой организм: развивается по законам среды, в которой существует. Сегодня для многих дальневосточных представителей бизнеса принципиальным вопросом будущих перспектив стало наличие в регионе транспортной инфраструктуры. Особенно актуально это для восточных земель Хабаровского края.

С момента, как редакция журнала впервые организовала и провела в Хабаровске круглый стол «Дорожное строительство — Дальний Восток», прошло три года. Удивительно, но по ощущениям кажется — вчера. Мы помним лица, обсуждаемые вопросы, эмоции. Сегодня, когда очередной круглый стол завершил свою работу, в редакции вновь не утихают разговоры, на электронную почту приходят отзывы и пожелания, звонят заочные участники, задают вопросы, интересуются деталями. И мы вновь понимаем, что такие события важны, что они концентрируют пристальное внимание профессионального сообщества.

Дальнейшее развитие сети автомобильных дорог Дальневосточного федерального округа является необходимым условием позитивных изменений во всех сферах экономики региона. Сегодня на Дальнем Востоке есть достаточные производственные мощности и трудовые ресурсы для строительства новых транспортных объектов.

Что обеспечивает сегодня качество дорожного полотна и его долговечность? Ответ на этот вопрос, как считает директор Хабаровского филиала ОАО «ГИПРОДОРНИИ» Сергей Рыженко, теоретически достаточно прост, но с практической составляющей ответа дело обстоит, к сожалению, несколько иначе.

Дорога начинается с проекта. Это аксиома. От того, насколько грамотно и своевременно он выполнен, зависят качество и срок службы трассы. Однако сегодня специалисты отмечают, что существует ряд факторов, негативно влияющих на производственный процесс проектно-изыскательских институтов.

Строительство объектов саммита АТЭС‑2012 — это не только возведение зданий и сооружений, строительство дорог и аэропорта, университета и оперного театра. Это инженерно­геологические изыскания, позволяющие изучить область строительства и подготовить информацию для качественного проектирования. Это геодезические работы, благодаря которым проекты с необходимой точностью переносятся на местность, скрупулёзно рассчитывается объём необходимых для строительства материалов, контролируется соблюдение геометрических параметров конструкции. Это инженерно­геологические, экологические изыскания, геотехнический контроль и землеустроительные работы.

В последние годы конкуренция на дальневосточном дорожно­строительном рынке и заинтересованность российских западных компаний в реализации дальневосточных инфраструктурных проектов неуклонно возрастают. Новые вызовы в бизнесе стимулируют местные предприятия ко всё более цивилизованным правилам взаимодействия в трудовой сфере.

Апрельские дни для якутского участка № 1 Мостоотряда № 43 были, пожалуй, самыми напряжёнными. Шёл монтаж большого (154 м) пролётного строения моста через реку Менду и бетонирование опор ещё одного — через реку Мылу. Оба сооружения уникальны — по высоте, длине пролётов, сложности конструкций и по срокам их возведения.

ОАО «КТЦ «Металлоконструкция» —  одно из ведущих российских  предприятий в области производства  и монтажа дорожных и мостовых  ограждений барьерного типа.  14 апреля в торжественной обстановке в присутствии губернатора Ульяновской области официально был введён в эксплуатацию новый производственный цех компании.

В последние годы в практике строительства во многих странах мира, в том числе и в России, нашли широкое применение сооружения с использованием армированного грунта, которые позволяют успешно решать задачи по возведению подпорных стенок в инженерно­геологических условиях любой сложности.

Антикоррозийная защита может и должна быть высококлассной и эффективной. Однако повод задуматься о том, что её следовало бы доверить профессионалам, зачастую возникает тогда, когда неудовлетворительный результат защитной окраски уже обошёлся очень дорого.

Основной источник шума, воздействующий на население, — транспорт, который является основной причиной повышенного акустического загрязнения в городах. Для снижения негативного воздействия шума от средств автотранспорта в последние годы широкое применение нашли шумозащитные экраны.

Главным итогом прошедшего года для всего российского рынка лизинга, стало резкое восстановление объёмов до уровня 2008 года. По объёму нового бизнеса рынок вырос до 730 млрд рублей.

Компания SANDVIK уже более ста лет производит дробильно­сортировочное оборудование и по праву является одним из мировых лидеров, предоставляющих высококачественную технику для горной и строительной отраслей промышленности.

Компания «Геомаш» предлагает новую гидрофицированную буровую установку УГБ-001 для бурения инженерно­геологических, геологоразведочных, сейсморазведочных, гидрогеологических и специальных технических скважин. В зависимости от исполнения установка обеспечивает бурение шнеками диаметром до 300 мм, бурение с промывкой диаметром до 244,5 мм, колонковое бурение твердосплавными коронками диаметром до 151 мм и алмазным инструментом диаметром до 112 мм, бурение с продувкой диаметром до 151 мм, пневмоударное бурение диаметром до 250 мм, ударноканатное бурение диаметром до 146 мм.

Ни для кого не секрет, что работающие дробильные комплексы постоянно нуждаются в расходных материалах, а отсутствие какого­либо из них останавливает весь цикл дробления. Компания «Юнивёрсал груп» наладила собственное производство конвейерных лент и сит для виброгрохотов в ассортименте, позволяющем удовлетворить потребности любого дробильно­сортировочного комплекса.

Регулярно на Дальнем Востоке закладываются и сдаются в эксплуатацию крупнейшие объекты, значимые как для всего региона, так и для компаний, эти объекты выполнивших. Как правило, такие события проходят с участием высокопоставленных лиц, с привлечением периодической прессы и телевидения. Но достаточно ли этого, чтобы «мероприятие в рамках протокола» стало настоящим праздником и ярким событием вошло в историю вашей компании?

Адрес:
680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305
тел.: (4212) 452-919, 460-552
тел./факс: (4212) 455-802, 460-553
эл. почта: magazine@n-dv.ru

HitMeter - счетчик посетителей сайта, бесплатная статистика