N-DV.RU

№8 (26) Октябрь 2011

Развитие любого региона прямо зависит от реализации на его территории инвестиционных программ. В Хабаровском крае есть несколько направлений, на которые сегодня делается ставка. Объединяет их одна составляющая — инновация. Именно инновационный подход к делу способен вывести промышленные отрасли края на принципиально новый уровень, а впоследствии — улучшить уровень жизни людей.

Третьего июля 2010 года в Амурской области был запущен Олёкминский горно­обогатительный комбинат — первое предприятие крупнейшего капиталоёмкого проекта создания в Приамурье горно­металлургического кластера, убедительно демонстрирующего пример перспективной инвестиционной политики.

«Уж сколько отчётов генерал­губернаторов я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворения потребностей этого богатого, но запущенного края. А пора, давно пора…»

Александр III. Резолюция на отчёте иркутского генерал­губернатора, 1886 г., принятие решения о строительстве Транссиба.

Реализация некоторых проектов сдерживается у нас десятилетиями, несмотря на их очевидную необходимость и в экономическом, и в социальном плане. Камнем преткновения становится финансирование, прописанное в федеральных целевых программах, но в бюджет поступающее с очень большим опозданием. Неужели именно такова специфика российской действительности?

Именно так было заявлено в декабре 2007 года в Чите на презентации инвестиционного проекта компании «Норильский никель» по созданию транспортной инфраструктуры для освоения сырьевых ресурсов юго–востока Читинской области. Речь тогда шла о строительстве железной дороги Нарын — Лугокан. Магистраль протяженностью 375 километров должна была стать своеобразным полигоном для разработки крупнейших в стране месторождений полиметаллических руд.

Экономика мостостроительных организаций имеет прямую взаимосвязь с уровнем механизации предприятия. Новая техника и регулярное обновление постоянных фондов позволяют выполнять работы с меньшей трудоёмкостью, завершая объекты в короткие сроки и с минимальными финансовыми вливаниями.

За сухим многословьем официального названия этого федерального казённого учреждения — «Дирекция по строительству объектов дорожного хозяйства г. Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско­Тихоокеанском регионе Федерального дорожного агентства» — стоит сегодня не только накал управленческих решений и творческое напряжение инженерной мысли. Сам темп и ритм жизни столичного приморского города, упругий рабочий пульс его новостроек во многом изначально формируется именно здесь — в учреждении, которое мы привычно-сокращённо называем ДСД «Владивосток».

Уникальный вантовый мост на остров Русский через пролив Босфор Восточный и научно–образовательный комплекс «Приморский океанариум» в предсаммитовском Владивостоке. Большая ледовая арена для хоккея с шайбой, санно–бобслейная трасса, три ультрасовременных интермодальных транспортных узла в Красной Поляне, Адлере и Олимпийском парке, 13 мостовых сооружений на совмещённой автомобильно–железнодорожной трассе Адлер — горноклиматический курорт «Альпика–сервис» в предолимпийском Сочи. Что объединяет эти грандиозные стройки? Инновационность. Она выражается в значимости и новизне проектных решений, нестандартности инженерной мысли, применении самых передовых технологий мирового уровня. Есть и ещё один объединяющий факт: все из вышеназванных объектов возводят специалисты омского научно–производственного объединения «Мостовик».

Владивосток всегда считался форпостом России на Дальнем Востоке. Сегодня к этому определению добавилось ещё одно — город мостов и дорог. Строительство трёх уникальных мостовых переходов и десятков километров дорог выводят приморскую столицу на новый статусный уровень. И в этом определённая заслуга ЗАО «ТМК» — Тихоокеанской мостостроительной компании.

Федеральное казённое учреждение «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России» является заказчиком и обеспечивает общее управление строительством и реконструкцией сети федеральных автомобильных дорог на огромной территории ДФО. В ведении дирекции находятся такие крупные транспортные артерии как «Амур», «Уссури», «Колыма», «Лена», общей протяжённостью 6031 км.

Закрытое акционерное общество «Асфальт» — одно из крупнейших, динамично развивающихся предприятий дорожной отрасли Дальнего Востока. Высокий кадровый потенциал, современная техника и новейшие технологии позволяют успешно и в минимальные сроки выполнять подрядные работы любой категории сложности.

На всём протяжении автомобильной дороги «Амур» Чита — Хабаровск участок трассы, расположенный в Еврейской автономной области — с 1853 по 906 километры, — один из самых сложных и приоритетных. Если прежде федеральная дорога проходила через крупные населённые пункты Облученского района, что создавало неудобства для транзитных перевозчиков и жителей посёлков Теплоозёрск, Двуречье, Биракан, то с вводом в эксплуатацию этого объекта существующая проблема будет решена. Строительство дороги на этом участке ведёт коллектив Дорожно-строительной компании № 1.

В конце сентября завершился всероссийский автопробег с броским названием «Убитые дороги». За месяц группа активистов на пяти машинах отечественной сборки проехала от Владивостока до Калининграда. Правда, стопроцентно объективный ответ на вопрос, какие российские дороги можно отнести к категории «убитые», а какие — к «живые», участниками пробега вряд ли будет получен. Сами дорожники даже в беседах «под диктофон» признают, что «мёртвыми» отечественные автотрассы назвать, конечно, нельзя. Но и «жизни» без капитального ремонта в них осталось немного. Правда, при этом делают существенную оговорку: в последние годы государство ежегодно повышает объём средств на содержание и ремонт дорог.

Николаевск–на–Амуре — город противоречий. С одной стороны — это морской порт, промышленный центр Нижнего Приамурья, с другой — здесь нет железной дороги, а существующую автотрассу можно отнести к категории автозимника продлённого срока эксплуатации. Для таких населённых пунктов балансиром, удерживающим равновесие, становятся строительные предприятия. Их задача — развивая инфраструктуру, способствовать развитию города, района, края.

Под ведомством Хабаровского краевого государственного унитарного предприятия «Крайдорпредприятие» — порядка пяти тысяч километров региональных и федеральных дорог, которые необходимо содержать в нормативном состоянии. При нестабильном и недостаточном финансировании выполнение этой задачи даётся колоссальным трудом рабочих дорожников.

Интеграция экономики России в мировые хозяйственные процессы и, в частности, в экономическое пространство стран АТР неизбежно влечёт увеличение объёмов торговли, следовательно, и транспортных перевозок. Республика Саха (Якутия) здесь выступает в качестве поставщика и потребителя грузов, что, несомненно, влияет на развитие транспортного комплекса региона.

Беседовать с Юрием Маковеевым — одно удовольствие. Даже при обсуждении проблемных вопросов генеральный директор ООО «Дороги Олёкмы», как профессионал своего дела, сдержан и терпелив. О переменах в дорожной отрасли, о новых объектах и секрете стабильности предприятия мы говорили в преддверии Дня работников дорожного хозяйства.

Андрей Слепцов, генеральный директор ОАО «Дороги Индигирки», так и не смог ответить на вопрос, сколько же лет он не был в отпуске — времени отдыхать нет. И это неудивительно, ведь его предприятие, отметившее в этом году свой десятилетний юбилей, работает за Полярным кругом. Там, где девять месяцев длится полярная ночь и северное сияние освещает тундру, живут люди, которым тоже нужны дороги.

Инновации в производстве — это не просто дань времени, это возможность облегчить и ускорить рабочий процесс. Для руководства Мирнинского управления автомобильных дорог понятия «развитие» и «новые технологии» неразделимы.

23 сентября в Хабаровске состоялось открытие авторизованного сервисного центра Shantui. Первый подобный центр в России руководство Shantui Construction Machinery Co., Ltd решило создать на территории крупнейшего дистрибьютора Shantui — компании «Техсервис».

Инновационные строительные технологии помогут сэкономить средства на реконструкцию и ремонты зданий и сооружений.

ООО «МЕКА» (Самара, Москва) — эксклюзивный представитель компании «MEKA BETON SANTRALLERI IMALAT SANAYI ve TICARET ANONIM SIRKETI». За шесть лет успешного сотрудничества в Россию было поставлено свыше 280 единиц бетонных заводов различной модификации.

Адрес:
680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305
тел.: (4212) 452-919, 460-552
тел./факс: (4212) 455-802, 460-553
эл. почта: magazine@n-dv.ru

HitMeter - счетчик посетителей сайта, бесплатная статистика