N-DV.RU

№1 (29) Февраль 2012

Если к инновациям прибавить инвестиции, получится эффективное производство. Если эту формулу применить на Дальнем Востоке, с его богатством природных ресурсов и близостью к азиатско–тихоокеанским рынкам, да добавить к этому законодательство посовершеннее, да налоговые льготы и преференции, да инфраструктуру развитую построить, да ответственность повысить, а ставки по кредитам понизить… Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. В декабре уже ушедшего в историю 2011 года в Хабаровске состоялись три события, объединённые общей целью — поиском такой модели развития региона, чтобы из дотационного он стал успешным и самодостаточным.

Эксплуатации магистрального газопровода Соболево — Петропавловск–Камчатский и развитию сибирских и дальневосточных проектов был посвящён прошедший год в компании «Газпром трансгаз Томск».

«Снятие инфраструктурных ограничений» — так кратко, но ёмко можно сформулировать основной курс промышленно­экономического развития крупнейшего субъекта Российской Федерации — Республики Саха (Якутия). Обладая богатейшим ресурсным потенциалом, при стабильной поддержке государственных институтов и грамотной инвестиционной политике регион в ближайшие 10–15 лет имеет все шансы стать ключевым не только в масштабах ДФО, но и всей России.

Успешная реализация Южно–Якутского мегапроекта способна вывести Якутию в ряд самых развитых промышленных регионов страны. Цель проекта — создание на Востоке России нового крупного промышленного района с объектами гидроэнергетики и предприятиями по добыче и глубокой переработке полезных ископаемых — железных, урановых, апатитовых руд, природного газа, угля.

Разработка Эльгинского месторождения коксующихся углей — важная часть стратегии развития угольной промышленности нашей страны. 24 января этого года в Кемерове прошло совещание представителей федеральных органов исполнительной власти, энергетических, металлургических, машиностроительных, инфраструктурных компаний по вопросу перспектив развития угольной промышленности. По итогам совещания была подписана Долгосрочная программа развития угольной промышленности России до 2030 года. В рамках совещания состоялся телемост, на котором прозвучал доклад представителей «Мечела» о развитии и перспективах Эльгинского угольного комплекса в Южной Якутии.

Транспортная доступность территорий — один из основных сдерживающих факторов развития экономики Севера России. В Якутии, занимающей пятую часть территории страны, эти проблемы выражены наиболее концентрированно. В условиях неразвитости наземной транспортной системы, особо важную роль в республике играет гражданская авиация.

Аэропорты. Есть в них что–то романтичное, притягивающее, завораживающее. Они никогда не надоедают. Даже если путешествия стали для вас нормой жизни и посещение аэропортов сродни походу по магазинам, в них всё равно хочется вернуться. Аэропорты — не только воздушные ворота города, региона, страны. Это показатель заботы власти о своих гражданах и уважения к гостям государства. Если же отстраниться от эмоциональной подоплёки, то аэропорты — сложный многогранный, невидимый постороннему глазу механизм. От точной круглосуточной его работы зависит не только комфорт пассажиров, но, нередко, жизнедеятельность целого региона.

Перегоночная трасса Аляска — Сибирь (АЛСИБ), 70‑летие открытия которой страна готовится отметить в октябре этого года, с послевоенного времени и вплоть до сегодняшнего дня прямо связана с развитием воздушного транспорта Республики Саха (Якутия).

С приходом в ноябре прошлого года железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск в Нижний Бестях начался процесс существенных изменений транспортно–логистической схемы Республики Саха (Якутия). Это стало новым импульсом к развитию отрасли, к увеличению протяжённости сети автомобильных дорог общего пользования, повышению требований к их транспортно–эксплуатационному состоянию, к созданию отраслевой технологической платформы — эффективного инструмента инновационного развития.

В августе прошлого года в Якутске прошли две международные конференции «Комплексное развитие инфраструктуры Северо­Востока России» и «Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций в Арктике». Несмотря на внешнее тематическое различие этих научных событий, объединяет их общая проблема обозначенных территорий — неустойчивость к техногенным воздействиям и низкая способность к самовосстановлению.

Инновации — понятие, успевшее прочно войти в нашу жизнь и ставшее, по сути, промышленной религией нового века. Для бизнесмена инновации — основное средство повышения прибылей, ключ к новым рынкам сбыта. На инновации делают ставку правительства, пытаясь преодолеть экономический кризис… Однако до сих пор чёткое определение инновации так и не было сформулировано.

В чём смысл воссоздания Федерального и региональных дорожных фондов? Как это решение скажется на финансировании дорожного строительства? Что стоит за утверждением, что «порядок финансирования дорожного хозяйства должен быть привязан к логике процесса дорожного строительства, а не к логике бюджетного процесса»?

Интерес к тематике технологических платформ сравнительно нов для России. О них у нас заговорили летом 2010 года, когда Минэкономразвития обозначило в плане мероприятий по повышению инновационной активности предприятий намерение их создать. Идея заключалась в создании инструмента, интенсифицирующего взаимодействие различных субъектов инновационной системы, то есть некой коммуникационной площадки, на которой ключевые игроки — наука, вузы и бизнес — могли бы встречаться, обсуждать основные направления развития конкретного сектора экономики, вырабатывать общую стратегию развития.

Автомобильная дорога М–56 «Лена» Невер — Якутск имеет важное социально–экономическое значение для развития северных территорий

и является единственным круглогодичным путём транспортного сообщения для доставки необходимых для северных регионов грузов. Особые геологические и климатические условия реконструкции участков федеральной автомобильной дороги «Лена», а также сжатые сроки строительного сезона, участки вечной мерзлоты предопределяют использование современных инновационных материалов.

ОАО «Бамстроймеханизация» сегодня работает в семи регионах России, четырёх федеральных округах. Логотип этой компании можно увидеть на побережьях Чёрного моря, Тихого океана, на границе с Китаем, на вершинах Станового и Сихоте­Алинского хребтов. Когда в Сочи стоит тёплая погода, на участках в Якутии столбик термометра опускается –50 °C. У компании шесть крупных представительств по России, а главный офис по­прежнему находится в небольшом городе Тында Амурской области, так сложилось исторически, когда в 1975 году это предприятие было создано для строительства Байкало­Амурской магистрали.

В последние годы проектирование объектов транспортной инфраструктуры развивается в условиях стремления государства встать на инновационный путь развития. Проектные организации находятся в достаточно непростой ситуации: ответственность за технические решения, применение новых строительных материалов и технологий лежит на проектировщике, а нормативно­техническая база для внедрения и широкого использования инновационных разработок не вполне готова.

Очевидно, что во внедрении инновационных материалов Дальневосточный регион существенно отстаёт от центральной России, как очевидно, что причина этому кроется в слабой производственной базе местных предприятий. Всё закономерно. Недостаточное финансирование приводит к недостаточному количеству вводимых объектов. А когда у подрядной организации объектов мало, развивать производственную базу ей невыгодно — при таком положении дел она не окупается. В свою очередь, слабая производственная база приводит к тому, что строится мало дорог. Всё. Круг замкнулся. Дальше двигаться некуда.

Необходимость создания на Дальнем Востоке единой структуры, занимающейся вопросами формирования и развития региональной дорожной сети, включающей федеральные, краевые, областные и местные дороги назрела давно. Такая сеть должна представлять собой единую модель, учитывающую комплекс инфраструктурных и природно­климатических особенностей Дальнего Востока. Именно в этом видит решение многих проблем дорожно­транспортного комплекса Дальневосточного федерального округа профессор кафедры «Автомобильные дороги» Тихоокеанского госуниверситета, доктор технических наук Владимир Ярмолинский.

В секторе транспортного строительства едва ли можно найти хотя бы несколько предприятий, чьё доброе имя формировалось не десятилетиями, а веками успешной производственной деятельности. Такой, казалось бы, нереальный на первый взгляд факт как нельзя лучше характеризует работу ОАО «Алексинстройконструкция» — компании из небольшого городка Алексин в Тульской области, история которой насчитывает более 280 лет.

Транспортные сооружения, проходящие вблизи горных склонов, подвержены воздействию опасных геологических процессов — обвалов, оползней, камнепадов. При проектировании, строительстве и эксплуатации таких объектов возникает необходимость в дополнительной защите от потенциальных угроз и обеспечении безопасности для людей и транспорта. Один из способов решения этих задач — системы укрепления склонов металлическими сетчатыми конструкциями.

В последние годы внедрение систем спутникового мониторинга становится не просто веянием времени, а буквой закона. Это касается оснащения автомобильного транспорта навигационным оборудованием ГЛОНАСС.

Стабильный рост объёмов производства металлических гофрированных конструкций (МГК) показывает, что проектные и строительные организации страны всё больше уделяют внимания и доверяют этим несложным и экономически эффективным сооружениям. Однако до настоящего времени массовость применения МГК на российских дорогах ограничивалась круглыми трубами в рамках типового проекта, а упрощённый подход к расчётам и проектированию ограничивал размеры и условия применения труб под высокими насыпями.

Дальний Восток России по своему транспортно­географическому положению является сопредельным регионом с самой быстроразвивающейся частью мировой экономики. Динамичное развитие, повышение его инвестиционной привлекательности, реализация богатого природного и промышленного потенциала по праву находятся в числе значимых приоритетов государства. Сегодня на Дальнем Востоке реализуются и запускаются десятки масштабных проектов, нацеленных на совершенствование энергетической, транспортной инфраструктуры, модернизацию морских и авиационных портов, создание современных высокотехнологичных производств и новых рабочих мест. Одним из эффективных механизмов их реализации становится лизинг, в том числе государственный.

Предприятие ОАО «Байкалстройконструкция» предлагает вашему вниманию стальные, гофрированные, цельновитые водопропускные трубы (ГЦВТ) для применения в сооружениях автомобильных и железных дорог.

Адрес:
680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305
тел.: (4212) 452-919, 460-552
тел./факс: (4212) 455-802, 460-553
эл. почта: magazine@n-dv.ru

HitMeter - счетчик посетителей сайта, бесплатная статистика