N-DV.RU

№3 (31) Апрель 2012

Реализацию проектов, изначально ориентированных на бюджетное финансирование, тормозит недостаток или даже отсутствие этого самого финансирования. Это понятно. Что тормозит проекты с участием частного капитала? Почему же обладающие большим экономическим потенциалом проекты в сфере создания инфраструктуры на принципах государственно–частного партнёрства, проекты с инвестициями из внебюджетных источников, с хорошими стартовыми показателями остаются на уровне намерений и деклараций?

Одно из серьёзных препятствий комплексного развития территорий нашей страны — инфраструктурные ограничения. В мировой практике существует так называемый механизм Tax increment financing, специально разработанный для реализации крупных инфраструктурных проектов в рамках государственно–частного партнёрства. Суть его в том, что частные инвестиции в инфраструктуру, обеспечивающие государству экономический рост территорий, компенсируются инвестору за счёт дополнительных доходов, приходящих в виде налоговых поступлений на региональный и федеральный уровень.

В московском Центре международной торговли состоялось заседание «Меркурий–клуба», в котором традиционно участвуют авторитетные представители власти, предпринимательского сообщества и учёные. Как правило, в поле внимания членов клуба оказываются наиболее острые социально–экономические проблемы, которые переживает Россия. На этот раз темой дискуссий были проблемы государственно–частного партнёрства по освоению Дальнего Востока и Байкальского региона.

Ограничения бюджета не способствуют росту количества инвестиционных проектов. Вместе с тем частный бизнес испытывает потребность в развитии, которая обусловлена внешними рыночными факторами. Стоит ли компаниям ждать государственной поддержки в форме прямого финансирования или надо начинать искать иные способы устранения инфраструктурных ограничений — основной вопрос настоящего обзора, представленного одной из ведущих российских юридических фирм «Вегас–Лекс».

На Всероссийской научно–практической конференции «Федеральное дорожное агентство: итоги 2011 г., задачи и перспективы 2012–2013 гг.» были определены основные показатели прошедшего года в области дорожного хозяйства. И надо сказать, что они вполне положительные. Конечно, не все проблемы отрасли пока решены, но тенденции намечаются весьма оптимистические.

В последнее время в Хабаровском крае ситуация с финансированием дорожного строительства начинает меняться к лучшему. Соответственно, растут объёмы строительства и ремонта автодорог, улучшается качество их содержания. Более того, появляется возможность воплотить в жизнь самые невероятные и до сих пор остававшиеся несбыточными планы…

Мы продолжаем публикацию проблемно–аналитических статей известного новатора и специалиста в области мостостроения, генерального директора ЗАО «Транссахамост» Василия Мазура. Направлены они на повышение эффективности формирования и развития транспортной инфраструктуры, анализ противоречий и оценку существующей практики при сооружении мостов и переправ в условиях низких температур, что, по мнению автора, прямо связано с национальной безопасностью России.

Проектная отрасль переживает не самые лучшие времена с точки зрения сохранности кадровых резервов. В последнее время наметилась неблагоприятная тенденция увольнения специалистов, из–за чего остро встал кадровый вопрос.

В ходе освоения сахалинского шельфа многие предприятия Сахалина приобрели бесценный опыт работы с передовыми зарубежными компаниями по мировым стандартам, освоили современные технологии, обучили свои коллективы, нарастили производственную базу, повысили эффективность, культуру производства и доказали, что им можно доверять работы любой сложности.

Органы местного самоуправления — важное звено современной модели власти. На них возложены большие полномочия, а вместе с тем и колоссальная ответственность. Показательный тому пример — Нерюнгринский районный Совет депутатов второго созыва, работа которого направлена на создание комфортных условий проживания людей на подведомственной территории.

Нерюнгринская ГРЭС — уникальная станция, почти 30 лет назад впервые в мировой практике построенная на площадке с сейсмичностью в 9–10 баллов, на высоте около 1000 метров над уровнем моря, в условиях Крайнего Севера, на тридцатиметровой вечной мерзлоте. В регионе, где девять месяцев зима и температура опускается до –60 °C, Нерюнгринскую ГРЭС называют станцией жизни, энергетическим сердцем Южной Якутии.

Нерюнгринский угольный разрез — крупнейшее угледобывающее предприятие на Дальнем Востоке. С самого начала разработки разреза нерюнгринский уголь поставлялся потребителям и на внутренний, и на внешний рынок. На протяжении 33‑летней истории предприятия уголь коксующихся марок используют металлургические, коксохимические, цементные предприятия центральных районов России, Японии, Южной Кореи, Индии, Китая и других стран мира. Энергетические марки угля направляются в адрес жилищно–коммунальных и энергетических предприятий Дальневосточного федерального округа, в том числе Республики Саха (Якутия).

Сегодня в Южной Якутии закладываются основы железорудной промышленности, которая в перспективе станет катализатором промышленности всего Дальнего Востока. Реализация этого долгосрочного проекта рассчитана на несколько десятилетий. На сегодняшний день речь идёт о начале освоения самого удобного с точки зрения создания необходимой инфраструктуры месторождения Таёжное в Нерюнгринском районе Республики Саха (Якутия), где и будет построен первый горно­обогатительный комбинат.

Ежегодно наращивая объёмы производства, участвуя в подготовке молодых специалистов, выполняя социальные программы, угледобывающее предприятие Нерюнгринского района Республики Саха (Якутии) ООО «Эрчим–Тхан» выходит на новый этап развития — к 2015 году на шахте «Чульмаканская» планируется добывать более миллиона тонн угля в год.

Несмотря на свою техническую и квалификационную подготовленность, зайти на крупные дорожно­строительные объекты малый и средний бизнес, как правило, возможности не имеет. В Республике Саха (Якутия) эта проблема в силу географической удалённости территории стоит особенно остро. Сказывается и специфика региона, и несовершенство нормативно­законодательной базы.

История Южно–Якутского технологического колледжа неотделима от истории развития Нерюнгринского района, расположенного в южной части Республики Саха (Якутия). В 1975 году, с началом реализации программы строительства Южно–Якутского территориально–промышленного комплекса, в район стали приезжать люди — молодые, активные, амбициозные. Быстрыми темпами возводились разрез «Нерюнгринский», обогатительная фабрика, Нерюнгринская ГРЭС, железная дорога. Город разрастался стремительно, вводились сотни квадратных метров жилья, создавалась социальная инфраструктура. Большие объёмы работ требовали квалифицированных рабочих рук.

Предприятие ООО «Гофра­2001» было создано в сентябре 2005 года на площадке ООО «БСК­335 завод» для изготовления стальных металлоконструкций, механической обработки изделий, защиты металлоконструкций от коррозии методом горячего оцинкования.

В 2012 году Volvo Construction Equipment отметит юбилей: 180 лет со дня основания. Эксклюзивным дилером по поставкам и сервисному обслуживанию техники Volvo на территории России является компания Ferronordic Machines.

Адрес:
680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305
тел.: (4212) 452-919, 460-552
тел./факс: (4212) 455-802, 460-553
эл. почта: magazine@n-dv.ru

HitMeter - счетчик посетителей сайта, бесплатная статистика