N-DV.RU

№4 (32) Май 2012

Мировой опыт показывает, что системность государственной транспортной политики — это непременное условие социально–экономического развития любого государства. Россия в силу преимуществ своего географического положения может предложить экономически наиболее выгодные пути коммуникаций между производящими и потребляющими регионами мира. При таком подходе создание международных транспортных коридоров будет способствовать экономическому и социальному росту самих российских регионов, развитию внутреннего товарообмена.

12 апреля в 03 часа 00 минут по владивостокскому времени в истории строительства крупнейшего вантового моста поставлена яркая, знаменательная точка. Панель П52 стала заключительной, выполнив функцию «замка», соединившего две 546‑метровые консоли мостового перехода на остров Русский через пролив Босфор Восточный.

Минэкономразвития РФ проводит конкурсный отбор пилотных программ развития инновационных территориальных кластеров. Правительство Хабаровского края подготовило заявку на создание кластера авиа­ и судостроения. В случае положительного рассмотрения проект получит финансовую поддержку государства, льготы и преференции.

Когда­-то на всю огромную советскую страну о бескрайних просторах севера вдохновенно пропел знаменитый Кола Бельды. Уникальная территория и уникальные люди, живущие на её заснеженном пространстве, достойны не только воспевания. Развитие северных российских окраин не должны тормозить проблемы транспортной доступности.

Итак, первая остановка в нашем путешествии — Таттинский улус. Здесь произошли два знаменательных события, одно из которых связано с историей района, другое — с его современностью.

Морозное, бодрящее утро. Вещи загружены в машину, гостиничный номер в Ытык­Кюеле остаётся в ожидании новых постояльцев, а мы отправляемся на встречу с Михаилом Матыкой, человеком в Якутии известным и уважаемым, дорожником с большим стажем и огромным опытом, генеральным директором ООО «Дортранс». Вместе с ним мы прибываем на совещание в административный центр Томпонского района поселок Хандыгу, где о транспортных проблемах территории рассказывает глава района Георгий Герасимов.

Очередной поворот. Наш водитель Виктор говорит, что километров через 30 начнутся горы. Из окна машины горные пейзажи выглядят очень живописно, восхищают, манят. Но вот впереди указатель. Кажется, что на нём все мыслимые предупреждающие об опасности знаки. Все сразу. Ограничение скорости, крутой подъём, обгон запрещён… В общем, всё, что опасно, в полном комплекте есть на этой дороге. Немного напрягаемся.

Оймяконский улус. Он расположился в самом центре горных хребтов и нагорий. Здесь даже в разгар нетипично жаркого для северо­востока Якутии, но характерного для этих мест лета, на вершинах и в распадах лежит снег. Через территорию улуса проходят горные массивы Черского и Верхоянского хребтов, на которых находится самая высокая точка в европейской части России — пик Муус­Хайа, высота которого 3011 метров…

До следующего места стоянки — Усть­Неры — дорога длинная. И опять за окном машины распластались по земле, будто уставшие звери, засыпанные снегом горы. Перед выездом на федеральную трассу проезжаем местечко Кюбиме. Некогда это был замечательный посёлок дорожников с собственной автозаправкой. Ныне на месте добротных двухэтажных домов и частных построек зияющие пустотой окон развалины, постепенно уходящие в небытие.

Трасса «Колыма». Оставаясь единственным автодорожным стержнем восточной части Республики Саха, западной и центральной частей Магаданской области, она обеспечивает выход на побережье Тихого океана. В настоящее время из–за сложных горно–геологических условий на ряде участков «Колыма» не обеспечивает безопасную круглогодичную транспортную проходимость. О ходе строительства и реконструкции трассы Якутск — Магадан рассказывает заместитель директора ФКУ ДСД «Дальний Восток» по производству Дмитрий Поленок.

Проектно–изыскательский кооператив «Азимут» проводил обследование и разрабатывал проект организации движения по всем сезонным автомобильным дорогам Чукотского автономного округа и Республики Саха (Якутия). Уникальная в своём роде карта–схема летних автодорог продлённого срока действия и сезонных автомобильных дорог северо–востока России была составлена специалистами именно этого предприятия.

Что мы знаем о Колыме? У среднестатистического обывателя ассоциация возникает сразу: ГУЛАГ, каторжные работы, мучения, смерть… Приятно было узнавать, как на самом деле прекрасна Колыма, как богата сильными и чистыми духом людьми! Она простиралась перед нами в своём снежном великолепии. Нас ждала вторая часть экспедиции — путь по всему Колымскому краю от Верхней до Нижней Колымы.

Посёлок Сасыр стоит у подножья гор, настолько красивых, насколько и недоступных. Если бы в эту якутскую глубинку добираться было бы также просто, как в альпийские горные курорты, Альпы потеряли бы весьма значительную часть своей притягательности и шарма. Но и сейчас Сасыр и его горные вершины привлекают альпинистов со всего мира. А ещё, как говорят, здесь живут снежные люди. Впрочем, это наверняка легенда. А реальная жизнь, как и в любом якутском улусе, связана здесь с дорогой — единственным средством жизнеобеспечения.

Болтанка продолжается в общей сложности 583 километра. Радует, что дальше участки будут ровнее, так говорят бывалые — экипаж сопровождающей машины. Забираемся всё дальше на север, туда, где по легенде в горах живёт чучуна — снежный человек. Отвлекая нас от спартанских условий пути, Михайлов с хитрецой в глазах поясняет: одевается чучуна в шкуры, бегает быстро, рост два метра, говорить не умеет, глаза зелёные. Есть чучуна якутский, а есть русский. Геолог, например, потеряется, вот тебе и русский чучуна! Потом серьёзно добавляет, геологи здесь, в самом деле, терялись, одних потом находили, другие исчезали бесследно…

До тех пор, пока государство будет принимать меры по обустройству отдалённых северных территорий и давать реальную надежду на повышение уровня жизни, пока в арктических посёлках будут жить и работать люди, пока будут подавать тепло котельные и работать предприятия, российский Север будет оставаться местом, где богатства нетронутой заповедной территории превращаются в капитал страны.

Строительство всегда связано с развитием, а сами строители всегда находятся в его центре. Они идут в ногу со временем, улучшая условия жизни порой в самых труднодоступных и удалённых регионах нашей страны. У компании «СУ–98» Республики Саха (Якутия) немалый опыт строительства в сложных условиях российского Севера.

В Арылах — небольшой посёлок на берегу Колымы, обозначенный на карте как Усть–Кюель, — нас сопровождал расширенный эскорт. К бессменным Дмитрию Предину и Семёну Григорьеву присоединились машины главы Верхнеколымского улуса Александра Михайловича Михайлова и уже знакомого нам дорожника Александра Ларионова. Дорога то радовала своей гладкостью, то заставляла настораживаться. Горы сменились редким лесом, марями, мелким кустарником, словно нарисованным под копирку. Снег лежал нетронутым полотном, сюда не наведался даже зверь, чтобы оставить свои следы. Звенящая первозданность…

Дорога… Теперь она кажется нам бесконечной — позади сотни километров, десятки встреч и невероятное количество впечатлений, самое сильное из которых — люди. Особенные, гостеприимные, сильные духом, открытые и немногословные — на Севере человека уважают за его дела, а не за разговоры…

Дорога — просто сказка. Мы опять едем по зимнику — в Среднеколымск. Усталость уже даёт о себе знать, но азарт, вопреки усталости, с каждым днём всё сильнее. Завтра новый день и новые впечатления.

На северных широтах время идёт по–другому. Здесь другие люди, другой принцип работы, другие мотивации, но одна неизменная цель: своим трудом улучшать качество жизни людей. И достигается эта цель не только деятельностью градообразующих предприятий, но и организаций, относящихся к категории малого и среднего бизнеса.

Много сокровенного всё ещё таит Колыма. До сих пор не изучена этнографами легенда о Фёкле, девушке–юкагирке, шаманке, умеющей оборачиваться птицей или зверем. Кресты — место, где умерла шаманка. Множество экспедиций пыталось исследовать его энергетику. Фотографировать там нельзя. Люди говорят, что может случиться большая беда. В местном музее есть макет некогда существовавшей в этих местах церкви, развалины которой нашли в труднопроходимом лесу. В Санкт–Петербургской академии наук хранится знаменитое тело мамонта, именно здесь найденное в начале 20 века. Становление советской власти — вообще отдельная история. Многие кочевые народы до последнего отказывались признавать её. Долго пришлось бегать за кочевниками, чтобы выдать им паспорта. Наслег Берёзовка недалеко от Среднеколымска признал её только в 1954 году.

Этот равнинный улус расположен на крайнем северо­востоке республики за Северным полярным кругом. Он занимает важнейшее место в транспортных связях северо­восточного региона, расположенный на его территории порт Зелёный Мыс — морские ворота Якутии и северо­западных районов Чукотского автономного округа. Неудивительно, что именно здесь, в администрации Нижнеколымского улуса, генеральный директор ГКУ «Управление автомобильных дорог РС(Я)» Юрий Михайлов говорил о главном вопросе — содержании и ремонте федеральных автодорог.

Нам осталось преодолеть последний участок — Черский — Билибино — Черский. Всё чаще мысли о доме. Сотовая связь здесь только в населённых пунктах, но не везде. Выручает спутниковый телефон. «У нас всё в порядке!» — словами не передать, что мы здесь чувствуем и видим. «Вернёмся живыми и невредимыми!» — кричим мы в трубку счастливыми голосами.

Деятельность авиакомпании «Якутия», направленная на развитие транспортной инфраструктуры, в последнее время особенно заметна жителям Дальнего Востока. Подтверждением тому служит динамично развивающаяся маршрутная сеть, современный сервис, социальная политика и увеличивающееся количество перевезённых пассажиров.

Мы привыкли к тому, что перевозки по морю или реке относятся к дорогостоящим. Это бесспорно, если перевозятся большие грузы и на большие расстояния. А если расстояния небольшие, а пассажиропоток стабильный и достаточно активный? Вряд ли уместно на такие маршруты пускать большие суда. Мало того что многие из них по всем параметрам давно морально устарели, они не столько перевозят пассажиров, сколько тащат по водной глади сами себя. Но где же искать решение проблемы?

Строительство на Дальнем Востоке набирает темпы. Дороги, жильё, объекты инфраструктуры — многие строительные площадки расположены за пределами крупных городов, в лесах и болотах, на побережье. В этих условиях оперативная организация связи возможна с использованием спутниковых технологий. Решения на базе VSAT, которые предлагает группа компаний AltegroSky, опробованы несколькими сотнями российских компаний из различных отраслей экономики, в том числе строительной и дорожной.

Строительство газопровода системы Сахалин — Хабаровск — Владивосток — один из ключевых региональных проектов, за реализацией которого пристально следят на всех уровнях власти. Деятельность подрядных и субподрядных организаций проходит многоступенчатый контроль: организация производства, качество, сроки, доскональное соблюдение технологий. Естественно, что для предприятий, участвующих в реализации объектов такого уровня, решающее значение имеет оснащённость технического парка.

Тема дорог в России всегда была предметом горячих обсуждений. В последние годы качество строительства, реконструкции и содержания дорог подвергается особой критике на всех уровнях. Между тем на рынке дорожно­строительных технологий появляются всё новые разработки и решения, способные значительно улучшить ситуацию в отрасли. Пример тому — деятельность ООО «Фирма Комстройэкспоцентр», предприятия строительной индустрии по производству искусственных инженерных сооружений, а именно — водопропускных труб из гофрированного металла.

Для выполнения множества строительных операций необходим камень. Он основа как классических строительных материалов, бетона, асфальта, так и суперсовременных базальтопластиковых. Дроблёные каменные материалы — основа любой дороги, в том числе и железной, которую, если судить по объёму используемого материала, вполне возможно назвать каменной. Так или иначе, дробление камня — одна из важнейших операций в целом ряде производств, требующая тяжёлой, специальной и высокоэффективной техники.

Оставаясь одним из крупнейших российских лизингодателей, сегодня «Сименс Финанс» обеспечивает крупную компанию техникой для добычи базальтового сырья, продолжая развивать сотрудничество с ООО «ТСТ».

Адрес:
680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305
тел.: (4212) 452-919, 460-552
тел./факс: (4212) 455-802, 460-553
эл. почта: magazine@n-dv.ru

HitMeter - счетчик посетителей сайта, бесплатная статистика