N-DV.RU

№5 (33) Июнь 2012

Усиление позиций России в Азиатско–Тихоокеанском регионе — стратегическая задача, которую невозможно решить без развития Дальневосточного региона. Неслучайно в этом году саммит АТЭС пройдёт во Владивостоке. Что Россия намерена делать в АТР помимо наращивания экспорта углеводородов, участия в транспортных проектах, налаживания двусторонних торговых связей и получения коммерческой выгоды? Чего же всё–таки хочет Россия от АТЭС? В сентябре этого года наступит время для ответов на эти вопросы.

Известно, что с железной дороги начинается и ею же венчается экономика любого региона. Для Дальневосточного федерального округа это актуально вдвойне. Дальневосточная железная дорога — не только крупный транспортный комплекс на Востоке России, это система, взаимодействующая с портами и пограничными переходами, формирующая транзитные коридоры, для развития которых необходимо совершенствовать технику и технологии, создавать комфортные логистические схемы, обеспечивать возможности интермодальных перевозок…

Северный морской путь — уникальная судоходная магистраль России в Арктике, проходящая вдоль северного российского побережья по морям Северного Ледовитого океана, соединяющая европейские и дальневосточные порты и играющая важную роль в российской и мировой экономике, политике, развитии культурных связей.

Порт Провидения расположен в юго–восточной части Чукотского полуострова на побережье Берингова моря в бухте Провидения и является пунктом формирования караванов судов, следующих под проводкой ледоколов по Северному морскому пути. Порт не связан с железнодорожной сетью России. Навигация начинается в первой декаде мая, заканчивается в начале января. В этом году порту Провидения исполнилось 75 лет.

За последние десять лет СУЭК проинвестировала в развитие угольной отрасли страны 3 млрд долларов — это самая большая инвестиционная программа в отрасли.

В современной открытой экономической системе состоятельным и конкурентоспособным может быть только технологически и технически современное предприятие, находящееся на острие передовой науки и конструкторской мысли. Это особенно актуально здесь, на Дальнем Востоке, в соседстве с мощными экономиками Китая, Японии, Южной Кореи. И если нашим предприятиям в соперничестве с восточными технологическими драконами удаётся «держать удар», то происходит это только благодаря модернизационной волне, на гребне которой находится сегодня и Хабаровский НПЗ — дочернее предприятие нефтяной компании «Альянс».

В современном мире, в век инновационных технологий, расширения трансграничных связей и увеличения объёмов внешнеторгового оборота всё большую роль приобретает интеграция пунктов пропуска через государственную границу в глобальные логистические системы. Выполнение этой стратегически важной для экономики России задачи немыслимо без совершенствования транспортной инфраструктуры, в том числе без современных, хорошо оборудованных и эффективно функционирующих пунктов пропуска.

Существует несколько ключевых вопросов, которые препятствуют сегодня качественному строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог. И первый из них — Федеральный закон № 94. Если шестилетняя практика применения этого закона в дорожной отрасли обнажила слабые места и «болевые» точки, то прошедшие нынешней весной аукционы поставили вопрос о его несовершенстве предельно остро.

Проект закона о федеральной контрактной системе, который с напряжением ждут дорожные строители страны, обсуждался 18 мая на заседании секции «Дорожное хозяйство» экспертного совета Комитета по транспорту Государственной Думы РФ. Заседание провёл заместитель председателя Комитета, руководитель секции Сергей Тен. Дальневосточных дорожников представлял на этом событии член экспертного совета Комитета по транспорту Государственной Думы РФ, исполнительный директор ЗАО «Асфальт» Роман Новиков.

С началом дорожно–строительного сезона активизировались усилия подрядных организаций по укреплению своих позиций на отраслевом рынке. Работы на крупнейшей стройке региона — объектах саммита — заканчиваются, у подрядчиков высвобождаются ресурсы, следовательно, растёт конкуренция на аукционах. Ситуация двоякая: с одной стороны, за счёт снижения первоначальной стоимости контракта высвобождаются дополнительные бюджетные средства, с другой стороны, предприятия–подрядчики ради получения госконтракта вынуждены мириться со снижением собственной рентабельности, а у недобросовестных конкурентов появляется возможность манипулировать участниками аукциона.

Федерального казённого учреждения
«Федеральное управление автомобильных дорог «Дальний Восток»
Федерального дорожного агентства» (ФКУ «Дальуправтодор»)

Когда в 2009 году специалисты ООО «Многоотраслевое инженерное предприятие Дальнего Востока» вышли на свой первый дорожный объект — строительство восьми километров федеральной автомобильной трассы «Амур» Чита — Хабаровск,— многие сомневались в их успехе. Но предприятие выполнило работу качественно и в срок, чем убедительно продемонстрировало заказчику и коллегам–дорожникам, что коллектив, который может и хочет работать, ищет и находит возможности, а не причины. Сегодня опытное, с серьёзной репутацией дорожно–строительное предприятие вновь даёт повод для неоднозначных эмоций: контракты на строительство трёх участков федеральной автомобильной трассы «Уссури» Хабаровск — Владивосток были выиграны на аукционе с понижением от начальной стоимости на 32, 33 и 39 процентов.

Как показала практика более чем двухвекового освоения холодных регионов России и мира, вечная мерзлота не такая уж и вечная. Особенно это заметно в границах южной периферии её распространения. Здесь, в пределах неглубокого залегания скальных грунтов, а также на участках террасовых комплексов рек, сложенных песчано–галечниковыми отложениями, криолитозона либо полностью деградировала, либо её верхняя граница в настоящее время находится значительно ниже подошвы слоя сезонного промерзания пород.

В конце 2011 года самой крупной проектной организации Восточной Сибири исполнилось 55 лет. За это время из Иркутского филиала Ленинградского отделения Гипродортранса, первый коллектив которого состоял из 66 человек, институт вырос в самостоятельную проектную организацию ОАО «Иркутскгипродорнии», кадровый состав которого сегодня превышает 2000 человек.

История ФКУ «Управление автомагистрали Красноярск — Иркутск Федерального дорожного агентства» началась без малого 80 лет назад, когда в Иркутской области было организовано Управление дороги Иркутск — Качуг ОШОСДОРа НКВД СССР. Сегодня ФКУ Упрдор «Прибайкалье» осуществляет функции заказчика по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию федеральных автомобильных дорог, проходящих по территории Иркутской области.

Сегодня в России внедрено большое количество информационных систем и элементов автоматизированных систем управления эксплуатацией автомобильных дорог различного назначения. Однако эффективного автоматизированного управления всем процессом содержания и эксплуатации дорог достичь до настоящего времени не удалось.

Потребности подрядных организаций в надёжной спецтехнике в последние годы заметно возросли, в соответствии с этим возросли и возможности приобретения такой техники. Но покупка современной машины должна быть подкреплена и современным сервисным сопровождением, ведь каким бы совершенным ни был механизм, в процессе эксплуатации он нуждается в техническом обслуживании, а порой и в ремонте.

Энергосбережение и энергоэффективность зданий — одна из главных сегодняшних проблем строительной индустрии. И в решении этой задачи есть только два подхода. Во‑первых, можно построить дом с толщиной стен, достаточной для удержания тепла в любом климате. Способ простой, понятный, но материалоёмкий, требующий больших строительных усилий и, как следствие, дорогой. Другой способ решения проблемы энергоэффективности — это фасады. Фасад, созданный из современного материала, позволяет качественно «одеть» дом малыми усилиями и, что немаловажно, решить задачу эстетического оформления.

Адрес:
680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305
тел.: (4212) 452-919, 460-552
тел./факс: (4212) 455-802, 460-553
эл. почта: magazine@n-dv.ru

HitMeter - счетчик посетителей сайта, бесплатная статистика