N-DV.RU

№6 (34) Июль 2012

Несмотря на то, что Дальний Восток России находится вблизи технологических центров Азии, говорить об инкорпорации его нанопотенциала в экономики Южной Кореи, Сингапура, Китая даже частично пока не приходится. Разница потенциалов ещё очень велика. Единственный товар, который по­прежнему хорошо конкурирует, а зачастую выступает монополистом на сопредельных рынках, — это сырьё, в подавляющем объёме — полезные ископаемые.

«Нередко о природных ресурсах, об экономике, основанной на добыче полезных ископаемых, говорят с некоторым пренебрежением: «сырьевой придаток», «мы сидим на игле». Если игла разумно используется, то тогда человек вылечивается или живёт гораздо дольше. Такой иглой грешат и Канада, прекрасная страна, удобная для проживания, и Австралия», — начинает разговор о социально–экономическом развитии Дальневосточного федерального округа член Совета Федерации Павел Масловский.

Накануне Дня металлурга мы беседуем с управляющим директором ООО «Охотская горно­геологическая компания» Александром Акамовым. Работу в «Полиметалле» он начал в 2002 году в должности инженера по снабжению, а в 2010 году возглавил дочернее предприятие компании — Охотскую ГГК, которая ведёт добычу драгоценных металлов и геологоразведочные работы на территории площадью более двух с половиной тысяч квадратных километров.

В золотодобывающей отрасли работают разные компании — есть гиганты с тысячными коллективами, сложными технологиями и огромными объёмами добычи, есть маленькие артели, в которых старатели традиционным «дедовским» способом, практически вручную перемывают золотые россыпи, тяжёлым трудом по крупице достают из драгоценных кладовых земли её золотой запас…

Тридцатый километр в рабочей биографии монтёра пути СМП № 587 Ивана Баранова оказался особенным. Девятого июня вместе со своими коллегами он довёз до села Газимурский Завод «золотое звено» новой железнодорожной линии Нарын — Лугокан. Молодой специалист признаётся, что стальная магистраль на юго-востоке Забайкалья, этот «новый БАМ», стала для него одним из главных событий в судьбе. Как и для руководителей этой стройки и для жителей всего Забайкалья.

Занимая 20 % площади всей территории Российской Федерации, Дальневосточный федеральный округ обладает огромными природными ресурсами, имеет важное стратегическое и геополитическое значение для России. Развитие и совершенствование сети федеральных дорог, особенно международных транспортных коридоров, должно обеспечить прирост ВВП за счёт активизации и развития международных экономических связей. Дорожное строительство по–прежнему остаётся двигателем поступательного развития экономики нашей страны.

Россия — страна, для которой дороги имеют особый смысл и ценность. И сколь бы часто ни звучала в пространстве и времени эта хорошо знакомая нам фраза, в течение последних, по крайней мере, полутора сотен лет она остаётся актуальной. А для российского Севера и Дальнего Востока этот смысл и эта ценность как минимум удваиваются…

Известно, что развитие любой территории, создание промышленности, рост городов начинается с дорог. Везде. И вдвойне — на российском Дальнем Востоке. Огромные расстояния, сложный рельеф, непростой климат сделали дороги основной проблемой экономической системы Дальневосточного федерального округа, а дорожников — передовым отрядом строительной отрасли Востока России.

Об «особенностях национальных аукционов» на объекты дорожного строительства у нас в стране было сказано так много, что запредельные цифры снижений первоначальной стоимости контрактов уже никого не шокируют. Популярное универсальное правило гласит: «Если нельзя изменить ситуацию, нужно менять своё отношение к ней». Так и поступают предприятия–подрядчики. Им некогда сокрушаться о потерянных прибылях. Им нужно работать.

Чтобы работать на дорогах 21 века, нужны не только желание и умение, нужны возможности. Собственные карьеры, асфальтобетонные заводы, передовое оборудование, современные технологии, профессиональный коллектив и огромный опыт ремонта и обслуживания дорог. Все эти преимущества есть у сахалинского ГУДП «Экспромт», что оставляет далеко позади возможных конкурентов, но, к сожалению, пока не гарантирует победы на аукционах.

Про Камчатку говорят, что ни зима, ни лето никогда не покидают её окончательно. Камчадалы очень любят свой край и гордятся им. О благоустройстве и красоте камчатской столицы уже более 46 лет заботится муниципальное унитарное предприятие «Спецдорремстрой». Именно благодаря труду коллектива предприятия Петропавловск–Камчатский может гордиться своими дорогами…

Проектирование автомобильных дорог в условиях Сибири и Дальнего Востока — сложный и трудоёмкий процесс. Неблагоприятные климатические условия районов проектирования, наличие горного рельефа, участки вечной мерзлоты, наличие сложных геолого–гидрологических условий — всё это затрудняет работу проектировщиков. Но, несмотря на это, здесь успешно трудятся и создают качественный продукт специалисты иркутской проектной организации ООО «СметаПлюс».

Хорошо известно, что транспортные коммуникации, подобно кровеносным сосудам, объединяют все отрасли инфраструктуры в единое целое и, регламентируя транспортную доступность и товародвижение, определяют уровень её развития и развития экономики государства. Очевидным является и то, что стратегическим направлением развития транспортной сети должно быть формирование круглогодичных транспортных сообщений, соединённых в единую транспортную систему дорогами с замкнутым циклом, связывающими важнейшие промышленные центры.

Современный бизнес, нацеленный в будущее, — это высокие технологии, современный менеджмент, высокая корпоративная культура и умение войти в окружающее сообщество как его неотъемлемая часть. «Амур Машинери», компания с большой историей, нашедшая свою нишу в экономической системе Дальнего Востока, сумевшая выстроить отлаженный производственный механизм, стала предприятием, которое в полной мере соответствует этим непростым требованиям времени.

Состояние транспортной инфраструктуры Дальневосточного региона — один из тех вопросов, на которые федеральной и региональной власти предстоит ответить в первую очередь. Без создания развитой сети автомобильных дорог, в полной мере удовлетворяющей потребности экономики, реализовать планы развития Сибири и Дальнего Востока, о которых сейчас так много говорится, невозможно.

Российские дороги всегда были объектом шуток и недовольства, и мало кто предполагал, что за последние пару десятков лет в той же Сибири появятся современные скоростные магистрали, которые теперь строят не только удобными, но и долговечными.

Сегодня в России внедрено большое количество информационных систем и элементов автоматизированных систем управления эксплуатацией автомобильных дорог различного назначения. Однако эффективного автоматизированного управления всем процессом содержания и эксплуатации дорог достичь до настоящего времени не удалось.

От Омска до Чукотки поставляет продукцию Caterpillar компания «Восточная Техника».

Адрес:
680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305
тел.: (4212) 452-919, 460-552
тел./факс: (4212) 455-802, 460-553
эл. почта: magazine@n-dv.ru

HitMeter - счетчик посетителей сайта, бесплатная статистика