N-DV.RU

№10 (38) ноябрь 2012

Что сегодня может позволить качественно изменить процессы организации и управления на территории обширного региона? Что позволит успешно формировать на Дальнем Востоке благоприятные условия для комплексного решения проблем строительного и дорожно–транспортного комплексов? Поискам ответов на эти вопросы была посвящена октябрьская научно–практическая конференция Тихоокеанского государственного университета «Дальний Восток: проблемы развития архитектурно–строительного и дорожно‑транспортого комплексов» — двенадцатые научные чтения памяти профессора М. П. Даниловского.

Строительство федеральной автомобильной дороги «Амур» Чита — Хабаровск велось в течение нескольких десятилетий. Для оптимизации процесса организации строительства федеральных дорог в Дальневосточном регионе, и прежде всего на федеральной трассе «Амур», в 1995 году была создана Дирекция строящихся дорог «Дальний Восток». В 2010 году автомобильная дорога «Амур» была сдана в эксплуатацию.

Рабочая поездка специалистов ФКУ ДСД «Дальний Восток» по объектам строительства, реконструкции, ремонта и капитального ремонта федеральных автомобильных дорог «Амур» Чита — Хабаровск и «Лена» Невер — Якутск завершилась 21 октября. Целью поездки был мониторинг хода выполнения и качества производимых работ подрядными организациями, подготовки автомобильных дорог к эксплуатации в зимний период и обеспечения на них безопасности дорожного движения.

Вряд ли в коллективе самой крупной дорожно–строительной компании Республики Бурятии смогут припомнить, когда за более чем двадцатилетнюю историю предприятия День дорожного строителя был не только праздничным, но и выходным днём. Вот и в этом октябре свой профессиональный праздник дорожники ООО «Икат–плюс» встречают в полевых условиях — к сдаче готовятся три объекта: участки федеральных автодорог М–56 «Лена», М–55 «Байкал» и А–165 Улан–Удэ — Кяхта.

Несмотря на молодость — на рынке дорожно–строительных работ ООО «Стройсервис» присутствует только пять лет, — компания уже имеет успешный опыт строительства автомобильных дорог на Крайнем Севере. Мощная производственная база предприятия на федеральной автодороге «Лена» позволяет коллективу с высоким качеством выполнять текущие задачи и надеяться на получение новых контрактов в будущем.

Дорожное строительство — это бизнес, но для нашей огромной страны бизнес особенный. Именно дороги связывают людей, города и сёла, создавая единое экономическое и социальное целое. В Якутии это видно особенно ясно. Здесь с дороги начинается любой проект, любая деятельность. И условия строительства здесь особые...

Несмотря на то, что поводом для встречи с начальником КГКУ «Хабаровскуправтодор» послужило окончание строительства и ввод в эксплуатацию двух новых участков автодороги Лидога — Ванино, наш разговор только этой темой не ограничился. Для краевого управления дорог прошедший сезон был богат на события, однако ещё более результативными обещают быть события предстоящие.

Группа компаний «СК МОСТ» — одно из ведущих российских предприятий в области строительной индустрии — объединяет 15 мостостроительных организаций и семь тоннельных подразделений, которые работают по всей территории страны, в том числе на строительстве олимпийских объектов в Сочи.

Более двенадцати лет назад появилась на дальневосточной земле строительная компания ООО «Практик–строитель». Это произошло благодаря дружбе двух выпускников Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта, ныне Дальневосточного государственного университета путей сообщения. И вплоть до сегодняшнего дня трудятся бок о бок главный инженер предприятия Павел Ридняк и его директор Иван Левицкий.

Последние обрушения, произошедшие на приморских дорогах, привели к тому, что о страховании строительных объектов стали говорить как о необходимом инструменте управления рисками.

В последние годы в связи с бурным развитием экономик стран Тихоокеанского региона — Китая, Японии, Южной Кореи и Северной Кореи — значение Дальневосточного федерального округа для российской экономики существенно выросло. Весьма важную роль в этом плане играют и ресурсы региона.

Огромная территория России от Тайшета на восток и северо–восток с богатейшими месторождениями ценнейших полезных ископаемых, дефицитного сырья для российской промышленности всё ещё остаётся практически вне пределов хозяйственного освоения. Причин этому немало: и очаговый характер их размещения, и отсутствие надёжных транспортных путей, и суровые природно–климатические условия, затрудняющие жизнь людей…

С вводом в эксплуатацию Кузнецовского тоннеля особенно остро встаёт вопрос увеличения пропускной способности БАМа с 24,5 млн т к концу текущего года до 35,5 млн т к 2015 году. Однако инвесторам, заинтересованным в развитии Советско–Гаванско–Ванинского транспортного узла и ПОЭЗ Советской Гавани, требуется пропускная способность железной дороги не менее 100 млн т. Именно такая задача стоит перед ОАО «РЖД», без её решения дальнейшее развитие ДФО как основного звена, соединяющего Россию со странами АТР, невозможно.

Судьбоносное решение о прокладке Царскосельской железной дороги (ЦСЖД) между Санкт‑Петербургом, Царским Селом и Павловском было принято российским императором Николаем I. Это была первая железная дорога общего пользования в нашей стране и шестая в мире.

«Наша служба и опасна, и трудна, и на первый взгляд как будто не видна» — эти строки из популярной в прежние времена песни безо всякого преувеличения можно отнести и к деятельности муниципального унитарного предприятия Хабаровска «Южное». Несмотря на то, что коммунальщики трудятся в самом центре города, мало кто из жителей замечает сам процесс их работы, но каждый с удовольствием отмечает результат — красоту, чистоту и ухоженность дальневосточной столицы.

По оценкам маркетинговых исследований ведущих международных нефтегазовых корпораций к 2020 году в Азиатско‑Тихоокеанском регионе ожидается повышение спроса на энергоносители, в том числе двукратное — на сжиженный природный газ. Неудивительно, что интерес зарубежных партнёров к нефтегазовым проектам на российском Дальнем Востоке сегодня очень высок.

Руководство SUMOTORI и генеральный директор JCB Russia Дэйвид Хилл официально сообщили о начале сотрудничества двух компаний на территории ДФО.

В сентябре в ООО «Управляющая компания АмурЧермет» произошло во многом знаковое событие. В рамках программы модернизации производственных мощностей были закуплены два новых дорогостоящих агрегата — перевалочный экскаватор Liebherr модели А 904С–1071 и пресс–ножницы Lefort Conqueror 600. С этого момента на предприятии вправе ожидать резкого увеличения производительности труда, а соответственно, и объёмов отгружаемого партнёрам металлосырья.

Российско–японский научно–технический семинар «Строительство зданий и сооружений в холодных и сейсмоопасных регионах Дальнего Востока», организованный по инициативе учёных Дальневосточного государственного университета путей сообщения и японского Научно‑исследовательского института строительства в холодных регионах, существенно расширил сферу деятельности ДВГУПС и стал первым шагом в реализации новой программы созданного в этом году учебно‑аттестационного центра «Строитель».

С середины 20 века и по сей день конструкция автогрейдеров не претерпела, казалось бы, существенных изменений. Однако у каждой модели имеются свои особенности. Хорошим примером может служить Volvo G976, который ввиду особенностей ходовой части может быть заднеприводным, полноприводным или переднеприводным.

Покупать или не покупать новую технику — не вопрос для активно работающих предприятий. Вопрос — у кого купить? На каких условиях предлагает клиентам совершить покупку тот или иной поставщик спецтехники, и какие дополнительные услуги он готов предоставить своим клиентам? Кто из участников сделки — покупатель или поставщик — будет решать вопросы, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации? И главное — за чей счёт они будут решены?

Адрес:
680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305
тел.: (4212) 452-919, 460-552
тел./факс: (4212) 455-802, 460-553
эл. почта: magazine@n-dv.ru

HitMeter - счетчик посетителей сайта, бесплатная статистика